蔚来不想再亏，李斌必须听劝。
采写／老谢
编辑／万天南
3月21日晚，蔚来发布2024年财报，2024年实现汽车销量22.19万台，同比增长38.7%，销量增速在一众新势力中并不逊色。
2024年营业收入657.31亿，同比增长18%。从单季度来看，Q1、Q2、Q3、Q4营业收入分别为99亿、174.5亿、186.7亿、197亿，从Q2起营业收入连续3个季度环比增长，Q4营收更是接近200亿关口。
营收增长的同时，蔚来毛利率也在改善，2024年毛利率9.88%，同比提升4.3个百分点。从单季度来看，Q1、Q2、Q3、Q4毛利率分别为4.9%、9.7%、10.7%、11.7%，环比略有改善。但由于成本和费用支出过高，蔚来仍未摆脱巨额亏损。
2024年，蔚来净亏损232亿，亏损额相比2023年扩大了10%，从2021年以来，亏损额连续4年扩大，从2020年的56亿增至232亿，屡创新高。
作为车主，用户对蔚来评价很高，无论是汽车的颜值还是用户服务，蔚来都能讨得用户的欢心。但作为投资者，面对蔚来的连年亏损，股价一路创出新低，投资者对蔚来的表现并不满意。蔚来的股价从2022年上市最高点的近200元一路下跌到30多元，仅为最高点的五分之一。
作为同一时期成长起来的蔚小理三家新势力，理想率先在销量和收入上甩开蔚来和小鹏，于2023年实现百亿级盈利。
小鹏依靠稳扎稳打，虽然销量上离理想仍有一定差距，但财务指标大幅改善，2024年已大幅减亏，并有望在今年实现盈利。在港股市场上，小鹏更是凭借在机器人和AI领域的投入优势，被资本市场一路看涨，市值已经大幅甩开蔚来。
车子越卖越多，亏损却越来越大，蔚来的问题究竟出在哪里？我们通过对比小鹏和理想，试图通过收入和成本、费用支出的两个环节，从2024的财报中来找寻答案。
不过对于亏损，李斌早已警觉。他在财报电话会议上表态，今年会继续降本，争取Q4实现盈利目标，“从今年第一季度开始，蔚来推进了研发、供应链、销售服务方面的全面降本，公司大规模推行基本经营单元，提升全员经营意识，提高投资回报率。”
一、销量和收入表现出色，创收能力强
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