近期，国内智能驾驶宣传领域乱象丛生，工信部及时发布通知，对车企的智能驾驶宣传作出明确界定，并要求汽车生产企业深刻领会《通知》要求，其核心要点主要有四点。
一是车企需充分开展组合驾驶辅助测试验证；二要明确系统功能边界以及相应的安全响应措施；三严禁进行夸大和虚假宣传，必须严格履行告知义务；四要切实担负起生产一致性和质量安全主体责任，全力提升智能网联汽车产品的安全水平。
随后，公安部道路交通安全研究中心官方公众号发布文章指出，若企业进行虚假宣传并造成严重后果，比如引发交通事故导致人员伤亡，责任人可能触犯《中华人民共和国刑法》第二百二十二条，将面临处2年以下有期徒刑或拘役，并处或单处罚金的处罚。
针对这些规定，中国汽车工程学会理事长、国家智能网联汽车创新中心执行主任张进华发表文章进行解读。他提到，部分车企存在滥用“L2+”概念、违规演示脱手操作等乱象，此次明确禁用误导性自动驾驶表述，再次强调了“组合驾驶辅助并不等同于自动驾驶”。企业应发挥主体作用，若进行误导宣传、导致驾驶分心或产品伪劣，将会触碰法律红线。
在如此严格的规定之下，国内车企的宣传风向已发生明显改变。在上海车展上，车企对智能驾驶辅助的宣传与两个月前相比，风格大相径庭。
此前常见的“智驾”“高阶智驾”“无限接近L3”“全场景”“零接管”等描述智能驾驶辅助的标语悄然退场，取而代之的是“智能驾驶辅助”。甚至有企业在发布会上介绍相关功能时，会刻意多次强调“辅助”特性。
多位车企高管在接受采访时表示，夸大或过度宣传智能驾驶辅助功能，容易使消费者对其功能边界产生误判，进而引发潜在安全隐患。“所以，相关部门对驾驶辅助宣传进行规范是好事，能够推动行业发展从激进走向更理性。”（Suky）
免责声明：本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿，凡在本网站出现的信息，均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性，但不保证有关资料的准确性及可靠性，读者在使用前请进一步核实，并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏，概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时，应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明，并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后，将会依法尽快联系相关文章源头核实，沟通删除相关内容或断开相关链接。
