TechWeb 文/卞海川
当前，辅助驾驶领域正迎来前所未有的创新浪潮与竞争格局。全球主流车企、科技创新企业及顶尖科研机构持续加大投入力度，在技术研发与商业化落地上展开激烈角逐。值得关注的是，在近期举办的2025上海国际车展上，人工智能科技企业Nullmax凭借其提出的辅助驾驶"普适价值"理念及创新产品矩阵，成为展会最受瞩目的焦点之一。
践行辅助驾驶“普适价值”，彰显核心竞争力
提及践行辅助驾驶的“普适价值”，Nullmax的创始人、CEO和CTO徐雷博士对TechWeb表示，Nullmax不直接面向消费者，而是通过为OEMs和Tier1提供方案，提升终端用户的行车安全和效率，同时确保方案的成本可控、更多人能使用，并通过平台化软件架构实现快速移植和定制，打造各细分市场最具竞争力的方案。
基于此，Nullmax通过辅助驾驶方案、全栈算法和全场景覆盖践行“普适价值”，并体现出其独特的核心竞争力。
以辅助驾驶方案为例，Nullmax的方案覆盖了高、中、低全车型，全面涵盖了当前汽车市场的多样化需求。不仅如此，Nullmax的AI算法平台化的技术架构也使得Nullmax的方案具有灵活支持不同芯片的特点，可高效适配当下国内外主流智驾芯片，助力客户缩短量产周期，快速应对差异化车型的智驾需求。同时，Nullmax的这套平台化的技术架构还能够适配任意的算力和传感器配置，为各价位车型提供极具性价比的智能驾驶解决方案。
比如此次车展，我们就看到Nullmax集中展示了四款量产级MaxDrive方案，覆盖不同场景与功能。
至于全栈算法，Nullmax最快可以在1-2周的时间内完成软件和关联件的适配打通，然后进入后续的性能优化和功能开发阶段。而得益于Nullmax独有的中间件平台，Nullmax建立了一套标准化的适配流程，针对执行件、传感器等关联件，Nullmax形成了一整套验收和操作的规范，可以全面、细致、快速地确认是否符合量产标准，并推动多项开发工作同步进行。
相比竞争对手，Nullmax的优势在于其平台化软件架构，能适配不同芯片和算力平台（从2T到200T+），快速为客户定制方案；其次是全栈自研能力强，尤其在视觉感知、数据闭环系统方面有独特优势。徐雷博士针对上述总结道。
辅助驾驶诚可贵，安全价更高
通过车展，我们了解到，MaxDrive 作为一款适用于全球化应用的高级辅助驾驶方案，既支持中国本土车型开发与出海，同时符合海外市场法规要求，满足 ENCAP 和 CNCAP 等权威评测的五星安全评级，兼顾车企与用户对安全、体验和成本的多维需求。
对此，徐雷博士表示："无论车型配置高低，安全必须得是Nullmax的标配，安全是我们绝不能忽视的底线。作为一家AI驱动的辅助驾驶应用企业，我们既要主动安全，又要驾驶体验"。
而说到安全，就不得不提及Nullmax基于端到端技术架构的技术，包含多模态大模型和安全类脑的神经网络。
关注自动驾驶技术的人对于“多模态端到端大模型”这几个字肯定不会陌生，我们无需赘述，而所谓的安全类脑，是一套独立的系统，是Nullmax参考了斑马鱼脑部神经网络之后，搭建的一个参数量为十万量级的神经网络。
我们可以直白理解为，多模态的端到端大模型负责把车开好，而安全类脑则是保证不跟别人的车发生碰撞，“这套模型的绝大多数工作肯定是要靠多模态的端到端大模型去做，安全类脑主要起到一个监督作用。”徐雷解释称。
此外，Nullmax还坚持渐进式自动驾驶路线并体现在两个层面，其中之一就是SAE等级从L2向L3、L4演进，强调通过大规模实车数据积累确保安全。
值得一提的是，Nullmax还非常支持近期工信部的辅助驾驶宣传规范，徐雷对此表示，Nullmax始终基于客观事实宣传，强调系统边界和安全第一。
最后，鉴于目前车企卷价格愈演愈烈，导致大家都在压成本，对此业内担心车辆的安全性是否会因此打折扣。
对此，徐雷认为，Nullmax的成本控制依赖于平台化带来的研发投入复用和规模效应，而非牺牲安全或核心功能，而这考验的是企业在产品、技术判断和执行的能力。
写在最后：正是基于AI算法、软硬件的深度融合以及持续投入AI研发，坚持做“难而正确的事”，使得Nullmax对于辅助驾驶的“普适价值”和安全得以不折不扣的践行，其产品备受客户青睐。据我们了解，Nullmax目前已与多家知名汽车厂商及一级供应商建立了深度合作关系，获得了国内多家汽车厂商的定点量产项目，包括上汽、奇瑞、江铃、德赛西威、经纬恒润等。
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