5G网络正在如火如荼的建设之中,凭借着高带宽、低延迟的5G网络特性,将开启万物互联的发展潮流,其中,车联网也将得益于5G网络的兴起和覆盖,慢慢落地实施,真正意义上的智慧交通将逐步变成现实。
车联网行业发展潜力巨大
车联网是国家交通强国建设的重要一环,属于国家十三五规划的重点项目,根据2019年国务院印发的《交通强国建设纲要》提到到2035年,基本建成交通强国。
从国内机动车拥有量来看,2020年我国机动车保有量约3.72亿,按照工信部发布《行动计划》要求的30%车联网设备渗透率计算,2020年国内车联网设备要突破1.1亿台,整体车联网市场规模将达到千亿级,到2025年,国内车联网规模将突破2000亿美元,占全球市场的27%,成为全球最主要的车联网产业市场。
可以预见,车联网产业未来发展前景是非常乐观的,因为随着80后、90后年轻一代汽车拥有量逐步攀升,将成为车主的主力,该车主群体接受车联网服务、安装车联网设备的需求也会越来越旺盛,毕竟年轻人对自动驾驶、智慧出行、信息娱乐、远程监控等智能化的场景更愿意去接受和尝试。
运营商加紧布局车联网行业
车联网是以5G网络为基础的人、车、路、网、云一体化智慧交通解决方案,因此,运营商是其中不可或缺的重要一环,对运营商而言,智慧交通综合解决方案也是云网融合落地的重要场景化方案之一,所以,运营商必须提前布局,才能在竞争中取得先发优势,引领产业发展。
中国移动在车联网市场从2017年开始,便联合公安部交科所、华为、中兴、大唐、星云互联、上汽、上海汽车城等产业合作伙伴,开展C-V2X车联网测试技术体系研究,到2020年,逐步制定了业务应用以及终端、无线、网络、平台的端到端测试方案,先后完成了LTE-V2X概念验证和技术试验,逐步发展出一套基于“云-管-端”的车联网系统架构,伴随着C-V2X技术的不断发展和产业的成熟,中国移动基于C-V2X的车联网商用已经越来越近,这为中国移动在车联网市场的发展打下了坚实的基础。
中国电信早在2012年便在上海建立上海车联网基地,用于开展车联网技术研究和应用创新,早期主要以车联网应用产品为主,目前中国电信已经与北汽、吉利、中智行等车企及产业链上下游企业广泛开展合作,就5G车联网应用领域进行平台、云网、智能网联车合作,面向5G商用网络应用场景下的智能车联网应用场景提供技术服务、市场对接、企业运营辅导等,旨在打造全国领先的5G智能车联网创新应用。
中国联通对于车联网的发展也非常重视,在2015年便专门成立了车联网子公司——联通智网科技有限公司,并与上汽、一汽、宝马、奥迪、沃尔沃、特斯拉等36家国内外整车厂商实施了汽车信息化项目,经过多年的探索,中国联通正逐步完善其在智慧交通领域的布局,在今年3月的5G智慧交通高峰论坛上,中国联通携手联想集团发布“5G+MEC车联网解决方案”, 提出了“5G+V2X人车路网云”五维协同系统方案,并在常州与联想集团合作共同完成了全国首个基于“5G SA+MEC+V2X”的车路协同示范项目。
可以看出,运营商基于5G的车联网方案已经处于试验阶段,相信在不久的将来便能开展商用,并逐步扩大示范区域。
运营商该如何优化布局
随着车联网产业的不断发展,逐步呈现出智能化、互联网化、平台化、数据化等特征,对运营商而言,需要合理优化自身的资源配置,将其投入到车联网产业的研究和创新中,从而实现效益最大化。
顶层设计是关键
车联网是关乎国家未来交通运输战略方向的关键所在,肯定不是哪几家企业就能主导和完成的,因此,必须联合国家交通部门和各省市交通运输相关部门,统一制定行业技术参数标准和数据化平台接口,运营商扮演着承上启下的连接作用,需联合国家相关部门和产业链上下游企业,共同完成车联网最顶层的设计,只有这样才不至于造成行业秩序混乱。
深化产业链合作提升效益
车联网虽然有着千亿级的产业潜力,但对运营商而言并非主业,运营商扮演的是主导者的角色,在资源投入有限的前提下,运营商更需紧密联合产业链上下游的企业广泛开展社会化合作,将资源利用效益最大化。
全业务融合和创新增收
车联网有着巨大的潜力市场,对运营商而言,如何将传统业务和增值服务等融入其中将是创收的关键,针对车主,目前中国联通已经推出了王卡,未来将会有更多的车联网专属套餐推出市场,除了传统的语音、流量外,如何针对车主制定有针对性的增值服务内容是值得运营商去探索的,如安全监控、远程控制、娱乐影音等叠加服务。
车联网的发展依旧任重道远,距离真正的大范围落地实行尚有很多工作要做,运营商需承担重任,发挥自身优势,成为行业的领航者,并依托强大的资源优势让车联网落到实处,实现国家交通强国的战略目标。
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