共享单车行业的竞争正在由单品转向出行生态的竞争。
摩拜与首汽合作，试点摩拜顺风车和专车服务。作为对摩拜而言“最具威胁”的对手，哈罗单车在打造立体化出行方面也一直在深化，其旗下的哈罗助力车业务近日也宣布芝麻信用免押，相信该策略的实施不仅会为已经布局的数十座城市的用户带去便利，更会为哈罗单车在用户和流量的基数做更多的贡献，更为其深化多样化的出行生态而助力。
另一方面，网约车企业也开始试水共享单车业务。滴滴在年初推出自有共享单车品牌青桔单车，大洋彼岸的Uber也在旧金山投放运营共享单车“Uber Bike”。
这种变化可能是共享单车进入下半场竞争的重要信号。
用“农村包围城市”突围
事实上经历了摩拜卖身美团，滴滴与ofo关系微妙后，当前整个共享单车行业看起来都异常“萧条”，但其中有一支队伍却来势汹汹，它就是哈罗单车。
哈罗单车项目于2016年9月启动，在不到两年的时间进入了市场前三，目前服务用户一亿多人次，在二三线城市占有率达到第一，而截至目前，其日订单实现2000万单，可以佐证其成为单车行业“领先者”的地位。也无外乎这样一个后来居上的单车企业得到多方资本的青睐，仅去年12月份，就完成D轮超30亿元融资。
为何在整体行业萧条的情况下，哈罗单车能异军突起，获得资本与用户喜爱，这与哈罗的投放与运营策略是分不开的。
相对于其他竞争者在一线城市“正面迎战”摩拜与ofo，哈罗单车选择的是“农村包围城市”战术，首先进入二三线城市。
实际上在网约车市场，我们就看到过类似案例。
相信大部分人并不知道，在滴滴之前，还有一家曾辉煌一时的打车软件叫摇摇招车。彼时摇摇招车在北京市场占据绝对优势，一度成为滴滴进入北京的最大阻力。但由于其在滴滴拓展一线城市时，选择错误的战术——正面与滴滴竞争却没有注重速度与资金投入，导致大量用户被愿意烧钱的滴滴抢占，最终惨淡出局。
但另一家网约车企业快的打车，则避免在一线城市与滴滴的直接竞争，转攻二三线城市并迅速圈地。在一轮轮的竞争中，滴滴始终无法挤掉对手，最终选择与快的打车合并。
在投放策略上，哈罗选择与快的一样的打法。这样的好处是，一方面能让哈罗单车避开了一线城市的白热化竞争，减少烧钱带来的运营成本。另一方面，也满足了二三线城市的共享单车需求，迅速占据市场。截止目前，哈罗在全国已开城220多座，在二三线城市的市场占有率第一。
投放上减少了“烧钱”的可能性，那些“省”下来的成本则投入到了单车车品上：哈罗单车没有选择廉价单车，而是成本相对较高的智能车。这也是因为，哈罗看到只有智能车才可以获取数据与运维需求信息。
目前哈罗每辆车的运维成本能够控制在0.3元以内，通过智能技术手段，有效控制后期维护成本。而更为重要的是，在智能车辆骑行数据和城市空间等数据基础上，哈罗在运营上可以做更多高效低成本的运作，甚至通过数据延伸更多服务场景。
信用免押金战略使哈罗单车后来者居上
而在最后一环“用户”上，哈罗单车也有自己的一套管理方式：今年哈罗启动全国芝麻信用免押战略，成为国内首个全国推出信用免押的企业。截止到5月13日，哈罗单车注册用户增长了70%，日骑行订单翻了一番。“全国免押带来的用户增长和骑行订单增长效果非常明显，最多一天新增190万用户。”哈罗单车CEO杨磊曾表示。 依托信用体系的免押模式，不仅能打消用户对押金的担心，在保障企业风控的同时，也能吸引更多优质用户，更好引导用户文明骑行。
摩拜的新掌门人王兴，在摩拜被收购后召开的第一次全员大会上曾提到过，摩拜后期的主要竞争对手应该是哈罗单车，而不是目前对抗最激烈的ofo。虽然随后摩拜方面对上述消息进行了辟谣，但长庚君从多个渠道获得证实，这则传闻并非空穴来风。
长庚君认为这句话包含了两层含义：
一是哈罗单车目前的增势与实力的确不可轻视。另一方面，恰好说明，共享单车的下半场竞争，考验的是理性化运营与出行生态的全局化。
而这两点似乎都在哈罗的“预料”之中。
事实上，就在哈罗单车与蚂蚁金服合作对全国用户实行信用免押金后，迫不得已的摩拜单车也随后跟进了这一竞争策略。数日前，摩拜宣布将在合肥开启免押金模式。
一组数据对比是，截止目前，摩拜单车仅在合肥一城开通了免押金服务，而哈罗单车已经在全国开通了信用免押金服务。从时间上看，哈罗单车也是国内首个在全国范围内推出免押金的共享单车企业。
一体化出行生态战略决胜未来
除了“农村包围城市”的布局与信用免押金的竞争策略外，将竞争焦点放在出行生态上，是哈罗单车的另一重要战略。
哈罗团队建立了哈勃云平台，通过大数据，对突发情况能够做到及时响应，进行及时的调度，故障的快速处理等。同时，针对用户乱停乱放、管理难等问题，哈罗单车可以通过网格化管理进行规范化管理。
网格化是根据具体场景，将城市的服务区划分为无数网格，每个网格安排固定的人进行运营维护。另外，哈罗单车还试点电子围栏技术，基于蓝牙桩和高精度定位的电子围栏两种不同技术。通过电子围栏技术，系统会判断停放位置，如果乱停乱放，单车将无法正常还车，在一定程度上助力城市交通的规划和建设。
目前，“哈勃系统”协助不少入驻城市的地方交管部门进行城市的交通管理。去年6月，哈罗单车在依托共享单车及骑行大数据业务上确立的“3510”共享出行战略。成为业内首个突破单一业务模式，建立共享出行一体化战略的企业。
“3510”表示0-3公里的出行工具由单车解决，3-10公里可以由助力车解决，而10公里以上的出行则由共享电动汽车解决。
在助力车方面，除了精选哈罗单车的运营模式外（免押金骑行，网格化智能管理等），在车辆产品方面继续保持一贯对品质的要求，其中，哈罗共享助力车对标欧盟最新版助力自行车标准（EN15194:2017）来进行产品设计和生产。并且高于国家最新标准。让用户的出行更加安全，同时也顺应了政府对共享单车精细化管理和智能化管理的需求。
而在电动汽车方面，哈罗也开启与新能源汽车品牌威马的“4+2”合作，在“共享单车+共享汽车”的共享出行新业务领域探索更多可能。
对于摩拜把自己当成对手这件事，哈罗单车创始人杨磊在朋友圈里回应道“与有荣焉，但哈罗单车主要的竞争对手，应该不是摩拜”。究竟在共享单车的下半场会裂变出怎样新的局面，估计下半年就见分晓了。
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