王兴又一次刷屏了，这次，依然是他的下半场。
只不过，这位一直对行业趋势有深度洞察力的CEO，已不再将目光聚焦在如何进入下半场，而是在此基础上进行了深化，向外界首度披露了他对互联网下半场未来趋势的洞见和思考。
在日前“归零·新经济100人2017年CEO峰会”上，王兴作为演讲嘉宾，将互联网下半场的三个重要方向归纳为：上天、入地、全球化。
王兴认为，中国的互联网公司应始终保有对高科技的追求，以及全球化的视野，即便现在还没有能做到这一步，也依然需要去朝着这个方向去努力。
与“上天”和“全球化”相比，“入地”是现阶段所有互联网公司可以做，也必须要做的事情，不光触及地下，还得真的扎到地底下去，扎到黑暗的，但是有充分养分的地底下去。
原因是，如果还停留在C端连接的话，有微信做基本就够了。这是一个无奈，也是一个现实，但只有真的去了解产业的方方面面，扎进去，在这样的层面上，去做连接，去做改造，去提升效率，降低成本，才能创造价值，才有发展的机会。
对于时下火爆的共享单车，王兴将能否“入地”作为摩拜与ofo方向是否正确的判断标准，换言之，谁能够更好的“入地”，扎到更深的产业的方方面面，谁就能更好的赢得下半场的机会。
连接C端失效
跳出具体项目，我们可以注意到，王兴认为，那种认为连接一切即可获胜的观念和做法，已经过时了。先破后立，王兴进一步提出，光连接C端是没有用的，要深入产业链。
深入产业链做什么呢？王兴没有细说，但我们可以以共享单车为例，就此再深入剖析一下。
共享单车从根处是解决资源不对称的问题。这几年国家在大力推进供给侧改革，什么是供给侧改革？在笔者看来，供给侧改革的核心是对资源和信息的再分配，提高转化率和利用率。就像运砖块搭城墙，最后的结果应该是整齐，而不是高低不平。供给侧改革就是要将砖块都用在合适的地方。
而连接一切的模式，则是希望无论如何，都要拿到更多的“砖块”，不管它是否有用，也不管它是否能用到合适的地方。
这种做法，在移动互联网早期非常普遍。BAT们最早也是这样的策略，现在活下来的一些O2O项目比如58到家、京东到家等也是如此。但要注意的是，策略不能一成不变，审时度势顺应规则的变化才是上佳。
如今即使BAT们也不能躺在连接一切的前提上睡大觉了，另一个残酷的事实是，由于人、物、服务甚至资金都已经建立了各种连接，后来创业者的天花板也越来越低。此时的创业者，不是不要做连接，而是要为自己争取生存空间以及发展前景的话，必须深入产业链，即使是始于连接，也不能终于连接。
换言之，以共享单车为例的话，ofo和摩拜的模式差异，正好需要结合王兴的下半场理论来看；也正是“入地”的需求，能帮助我们进一步明确两者的不同。
连接正在失效，除非你能“入地”。作为摩拜“一个很小的投资人”，王兴想到的是，“真正好的是你根据客户需求，根据新的场景，根据新的模式，你去造不一样的车，能从体验上，成本上控制这个事情。这是一个很小的例子，但我认为创造价值，不光需要接地气，还是要入地。”
王兴说这番话是有切身体会的——这也是美团点评的发展逻辑。在餐饮行业，大众点评从2003年开始就针对C端做最早的第三方餐厅评价，之后美团2010年开始做团购，再到13年做外卖，在这期间，两家公司都是在C端创造价值。随着平台的发展，以及连接的深入，美团点评开始意识到，只做跑运输的已经不够了，还必须要修路。
不得不修路，是因为中国的餐饮行业信息化基础设施太薄弱了，平台和商户要发展，基础设施跟不上，只能平台自己来做。做着做着，美团点评又发现，还真是不能停留在连接消费者上面，于是这家公司在包括餐饮在内的各行各业的B端，也做了很多投入，比如餐饮行业的ERP系统、收银系统、收单系统；酒店行业的PMS（酒店管理系统），客房管理的。
猫眼电影就是一个典型的案例，一开始只在网上卖票，卖掉全国三分之一的票，但后来美团点评不断更新自己的产业观念和思维，开始意识到，光连接消费者，这个是价值不够的，这个壁垒是很低的，得深入产业链的各方面去。
所以，连接固然是有价值的，在某个时期也是必须要做的事情，甚至连接可以说是下半场的前提。但是，进入下半场，基本的连接已经完成了，而大家不需要那么多简单的连接，必须得有深层次的，到到产业链的各个环节to B提升的价值。“它可能通过IT系统，可能通过供应链整合，可能通过其他很多事情，但是我们得明白，不光是接地气，是得真的入地。”王兴认为。
如何入地？
共享经济火了好几年了，那么在下半场的玩法中，共享经济相关项目的生存法则会有何不同呢？共享单车项目，其代表模式之一是在于连接和共享：只要与单车产生连接，共享就是一定发生的事情。
这种模式采用一种相对低成本的方式提供单车共享，无论是自有车辆还是未来的平台模式，共享单车在解决最后一公里的问题上是有规模和成本优势的。但是，从本质上讲，最终决定企业能走多远的根本因素是用户体验。
举个例子，仅仅是做平台做连接的话，共享单车最受人诟病的地方就在于十辆单车九辆坏，这就会造成当用户有选择时会毫不犹豫选择其他单车，因为他担心眼前这一辆单车会是坏掉的。
设想一下，假如真的连接了所有自行车，在数量上超过任何一家共享单车企业，那么它在线下的运营成本就会成倍增长，这时对于用户体验势必会有所欠缺。再者，做共享平台就意味着对平台车辆失去管控力，车辆是否更新换代、定期维修保养，这些都不是共享平台能够决定的。
所以，笔者比较认可王兴的观点，单单是连接已经不够了，尤其是C端的连接。不能光停在连接，还要去了解产业的方方面面。“在这样的层面上，真的去做连接，去做改造，去提升效率，降低成本，总体来给客户创造价值。”
BAT们在移动互联网大潮里嗅到的趋势，值得整个行业学习。最典型的例子莫过于移动支付企业对线下POS机的改造，为了让用户尽可能多的使用移动支付，微信和支付宝都竭尽可能的去改进商家的移动支付收款能力。
具体到共享单车项目上，王兴给出的答案是，要根据客户需求、新场景、新模式，创造不一样的车，从体验、成本上优化连接。
“合而不同”，笔者认为这四个字比较适合共享单车，大家最终的目的都是解决“最后一公里”，殊途也许终将同归。
科技说说，说说科技。曾荣获2015年度新锐自媒体、2016年度最佳自媒体、2016年度媒体训练营媒体之星。目前专栏平台阅读量已超过5000万。
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