智能电动自行车，开启千元新时代。
采写／陈纪英
小电驴驾到，通通闪开让道。中国不仅是“四轮上的国家”，更是“两轮上的国家”。
截至2024年底，中国电动自行车社会保有量超4亿，已经超过汽车（3.53亿台），成为覆盖量第一的交通工具。
中国人对电动自行车的爱，都藏在“小电驴”的昵称里，即便高贵如BBA、前卫如特斯拉，也未曾获得如此接地气的专属爱称。
几年前，多少有点土气的小电驴，似乎还是中年人穿行于市井烟火的低配选择。如今，随着智能化的加持、叠加高颜值的设计、无惧拥堵的轻巧灵活，越来越多的年轻人，成为了小电驴的铁粉，从乡镇接娃的年轻宝妈，到县城里松弛躺平的大小姐，再到二三线城市骑着电驴实现通勤自由的职场打工人，以及北京三里屯和上海武康路打卡探店的时髦精们。
不过，小电驴虽好，但槽点也不少——高端电动自行车动辄大几千甚至上万元，贵到用户直呼“肉疼”；低端白牌车只要几百元，但续航造假、安全隐患如影随形。符合“续航坚挺、安全有保障、高性价比、智能化”的四好电动自行车，却难觅身影。
注重用户体验的京东，与国民老字号飞鸽组成CP，果断出手，首次把“四好电动车”价格打到了千元之下——叠加以旧换新国补，部分地区最低到手价甚至只要251元。
这对新CP，会给电动自行车行业带来哪些新气象？
一、首款千元以下智能“小电驴”，卖爆了
“年纪轻轻，22岁，全款拿下E75，毕竟，西安用户薅完国补羊毛，只要251元，姐妹们都给我冲！”
“男朋友说他花了几百元给我买了一辆电驴。车到前：嫌弃；车到后：真香！”
最近，不少小红书用户都在强推一款千元以下的通勤神器——由京东和飞鸽共创的E75电动智能自行车。
“早买早享受”，00后的西安程序员方圆，今年5月中旬下单，“已经成了我的出行搭子，每天必骑”。
之前，方圆主要靠地铁出行，“在地铁里挤半小时，气血都要耗干了。打车的话，又贵又堵车，也不划算。”
和方圆一样，想在拥堵的城市，实现“时间+金钱”双重通勤自由的年轻人，已经成为小电驴的新增量群体。
从小红书的种草帖，以及京东用户的评价区来看，消费者最终选中了E75，存在共性原因如下：智能化、高性价比、续航坚挺、颜值高、安全有保障、大品牌。
“这款车属于全能学霸”，在河南县城工作的梦雅如此总结。
续航是梦雅看中的第一要素，“45公里，完全满足了我的需求”。
E75的高颜值，同样也很让梦雅心动，“闺蜜是甜妹，要了樱花粉色；我走文艺风，要了青竹绿色，拍照特别出片”！
方圆则对E75的智能青睐有加。艾瑞发布的《2025年中国电动两轮车行业研究报告》（简称《报告》）显示，83.7%的用户在购车时会优先选择智能化电动自行车。无钥匙解锁、多人共享管理、防盗报警、鸣笛寻车等智能功能，E75全面覆盖。
对于安全，方圆同样非常看重。此前市场监管总局的抽检显示，电动自行车的电池不合格率高达22%，“飞鸽是国民品牌，而且用的电池还是上市公司天能股份供应的，肯定有保障。”
E75的高性价比，也是用户共识。
统计显示，电动智能两轮车的价格体系中，3000-4000元是主流，占比超过50%。E75定价999元，如果叠加以旧换新国家补贴以及平台优惠，部分地区最低到手价仅有251元左右。
面面俱强之下，E75 今年4月上线，单日销量破1000台，总销量破万台，已经成为京东自营电动自行车销冠。
二、没人比“京东+飞鸽”CP，更懂电动自行车
电动智能自行车打价到千元之内，不仅用户“没想到”，就连行业也“活久见”。
今年2月，当京东采销找过来，提出共创千元电动智能自行车时，飞鸽对接团队最初有点犹豫，“智能、续航、安全都要有保障，这样的车，市场上起码要卖到1300元-1500元，999元真的不好做。”
最终，天津市飞鸽集团有限公司（以下简称飞鸽集团）党委书记、董事长韩桂友拍了板，“999元的定价，飞鸽几乎不挣钱，但是我们国企要带头承担责任，要和京东一起，让大众都能换得起符合新国标的电动智能自行车”。
双方对齐之后，最懂用户的京东和最懂供给的飞鸽，组成了“CP”。
999元的定价，留给研发设计走偏的冗余空间也很少——必须做好取舍，既不能遗漏任何一项大众核心诉求，也不能搞自嗨式噱头增加成本。
过去，飞鸽在上新环节做取舍时，通常会听取经销商们的意见，“因为我们离用户比较远，经销商们虽然接触用户，但覆盖的样本量其实也很小”。
这些短板，京东可以补齐。据艾瑞报告披露，两轮电动车的线上销售中，京东以53.1%的占比遥遥领先，毫无疑问，京东是最懂用户的平台。
“有了京东提供的用户洞察，我们飞鸽相当于是在‘开卷考试’”，飞鸽集团副总经理袁博笑称。
“电动车的智能化可以做得很宽很深，但哪些功能是用户真正需要的，京东心里有数”，京东电动自行车采销黛黛告诉《财经故事荟》。
“除了核心性能，小到车身主色调选择，甚至拉花位置的敲定等，京东都能给出科学的建议”，袁博坦言。
而在供应链成本的压缩上，“京东+飞鸽”CP也得心应手。
一来，飞鸽所在的天津，原本就是国内最大的自行车、电动自行车生产基地和市场集散中心，有着最完善最具性价比的供应链体系。
二来，供应商们对于飞鸽的专业性和品牌力，以及京东作为头部平台的引爆能力，有着充分信赖，“电动智能车的供应链成本是很透明的，但考虑到规模效应，供应商们都给了特别合理的价格，尽力帮我们压缩成本”，袁博透露。
比如，通过模块化设计，将智能控制系统成本降低，一举打破高端车型的技术垄断。
不止在生产环节，在物流配送环节，京东也在榨水分。
以自行车举例，传统的点对点配送模式下，自行车的物流配送成本居高不下，从天津运到广州，可能物流费用就高达百元。
为了避开高昂的物流费，过去很多品牌不得降低服务水准——给用户送上门的自行车，大多采取“85装”、“90装”模式，剩下的10-15%的安装工作，要由用户承担。如今换成电动自行车，用户自行安装剩余部分已几乎没有可能。
而京东在全国共建了九个区域配送中心，飞鸽可以批量把未安装的车辆，运送到京东的区域配送中心。在最后的终端仓，再由京东物流人员安装完毕，而后送车上门，“物流费用省了，用户体验也好了，一举两得”。
三、从线下提车到送车上门，电动自行车卖法变了
飞鸽E75的火爆，不仅依赖于其前所未有的高性价比，还在于一站式全流程的服务体验，京东在行业首创了以旧换新国家补贴、带牌销售、附赠人车双保险等，让用户轻松躺赢。
电动自行车的传统销售模式有两种：一是品牌专卖店等线下渠道；二是网购，要么是“线上种草+线下取车”；要么送货上门，但通常用户要承担部分安装环节。
无论是哪种方式，于用户而言都颇为不便，而京东把这些环节一站式全流程线化——用户购车之后，京东可以整车送货上门，用户不必取车，也无需安装，“到家即骑”。
被视为“苦活儿累活儿”的售后维修环节，京东也接了过来。
以往，电动自行车的维修通常由销售门店承担，但一来门店可能距离较远；二来门店可能关门，后期就会扯皮推诿。
如今，京东在行业内首创的电动车上门维修服务，已覆盖了全国100余个城市，从北京、上海、深圳等一线城市，再到宣城、赣州等众多三、四线城市，“基本上八成的京东车主都能覆盖到，足不出户就能享受专业维保服务”，京东电动自行车采销黛黛透露。
不止于此，京东汽车还宣布全国2300多家京东养车门店为电动自行车提供免费充气服务。
在线上牌服务也在逐步铺开，覆盖了北京、河北、内蒙古、南京、郑州等地。用户购买符合相关要求的电动自行车后，即可申请线上上牌，车牌直接快递到家，帮助用户省去跑车管所排队验车的麻烦。
这些一站式的在线服务，目前来看，只有自营模式的京东能够独家落地。
送货上门，依托于京东自营的大件物流配送服务；在线上牌和以旧换新国家补贴跑通，还依赖于京东与相应的政府部门作好对接和协同等等。
而据艾瑞调查显示，售后服务的优劣，已经成为左右消费者选车的第三大变量，有33.5%的消费者在购车前的决策环节，会关注品牌的售后服务体验。
四、75年中华老字号，飞鸽借风再起飞
飞鸽E75的上线引爆，受益的不止用户，还有飞鸽——数万名用户下单，也是在为飞鸽75周年庆生喝彩。
诞生于1950年的飞鸽，是新中国第一个自行车民族品牌，无论是在产销量还是质量评比中，都曾多次获得全国第一。
诸多荣耀加身的飞鸽，并不甘躺在过去的功劳簿上。早在2022年，飞鸽就提出了智创战略，期待抓住智能化的风口，再度振翅高飞。
但“中华老字号”飞鸽面临的挑战也不小。
过去的历史，于飞鸽而言，既是资产和荣耀，也是负累和偏见。
“很多80后、90后甚至00后都对飞鸽很有感情，小时候爸爸妈妈用飞鸽自行车驮着他们上下学、出去玩。但也导致了现在的年轻人，对飞鸽的印象，可能还停留在儿时的记忆里，其实飞鸽早就不是‘二八大杠’了”，袁博坦承。
如今的飞鸽，产品覆盖了九大类，并且双品牌并行，除了主打性价比的飞鸽主品牌，还有主攻高端发烧友市场的运动品牌斯普瑞克。
而E75的引爆，也让更多的年轻用户，以及一二线用户都重新认识了飞鸽，这正是飞鸽一直渴求的增量群体。E75的引爆，甚至也开始反哺到飞鸽品牌力的提升上——在京东平台，飞鸽品牌多个区域的搜索均值，在品类里排到了Top5，在上海甚至冲到了Top2。
与很多电动自行车品牌靠线下撑起大盘不同，飞鸽的线上转型很彻底——2022年，其线上贡献的营收占比四成，如今已经提升至七成左右，电商已经成为飞鸽增长的绝对主场。
因此，对于E75这个共创项目，飞鸽一开始就很重视，特意成立了两个项目小组，党委书记韩桂友、副总经理袁博都挂帅参与其中。
最初，共创更多被视为锦上添花的增量，E75成功验证了共创模式的可行性后，已被提升为公司的重点战略。
“我们的战略升级转型中，要和多方联手，开放协作，共创共赢”，韩桂友告诉《财经故事荟》。
在共创过程中，飞鸽团队锻炼了队伍，提升了能力，智创战略升级也迈出了关键一步。
过去，飞鸽虽然在二三千元的价位上，推出过电动智能自行车相关产品。但一来，没有做出足够的差异化，而共创E75则是飞鸽和京东一起，开启了一个全新空白市场，把智能电动自行车带入了千元时代；二来，电动智能自行车也未成为飞鸽主打车型，E75的引爆，则为飞鸽智能化竖起了一面旗帜，据其高管透露，“E75作为爆款，增速是以往其他同类新车增速的10倍以上”，标志着其高举高打正式开启了智能化转型。
不止飞鸽，目前，京东正和多家品牌联手，共创更多智能电动自行车，未来会广泛覆盖高中低端市场，甚至细分专业市场（比如针对骑手群体）。
在共创过程中，京东也不会采取一刀切模式，而是各施其长，“因厂制宜”，“有的厂商，可能缺乏在线营销能力，我们京东就主导；有的品牌具备完备的营销体系，但对互联网营销不熟悉，我们京东的角色就是牵引”，京东电动自行车业务营销负责人解释称。
纵观整个电动自行车市场，目前整体的格局是“存量大盘，结构增长”。结构性的机会，在于消费者需求的持续升级、新国标驱动的换代、以旧换新国补的拉动、智能化的崛起、线上渠道占比的提升等等。
在技术风口上，谁能一路抢跑提前入场，谁往往能占据主场；在开放共创上，谁有开放共赢的大局，谁往往能决胜终局。
E75的引爆，于京东和飞鸽，都只是起点。（文中方圆、梦雅为化名）
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