众所周知，在过去智能驾驶技术往往被视为高端车型的专属配置。那些配备了尖端智能驾驶系统的豪华汽车，以其科技感和驾驶体验，成为了市场上的焦点。而随着市场竞争的加剧以及普通用户对于智驾的需求，低成本智驾正成为相关企业追逐的新焦点。
智能驾驶从高端走向普罗大众
2024年，被业界视为智能驾驶技术从高端市场向主流市场普及的关键节点。这一年，随着技术成本的降低和市场需求的扩大，多款价格在20万元以下的智能驾驶车型进入市场，为消费者提供了更加平价的选择。
在此之前，智能驾驶技术往往是豪华品牌的“专属标签”，普通消费者因高昂的价格而望而却步。然而，2024年的技术突破和成本优化，使得更多普通家庭能够触及这项技术。平价智驾车型的集中上市，不仅标志着智能驾驶不再是高端市场的专属，也推动了行业的进一步发展。
随着技术的进步和成本的降低，越来越多的平价车型开始搭载智能驾驶系统，智能驾驶技术逐步从高端市场向大众市场渗透。
比如，小鹏汽车推出的M03就是将高阶智能驾驶技术下沉到中低价位车型的典型代表，对比市面上具备高阶智能驾驶与智能座舱配置的纯电动车车型，例如特斯拉、问界、阿维塔、极越等等，价格都在20万元级别以上，而小鹏MONA M03直接降到了15万元级别，实现了L2+的体验。
基于此，“性价比”成为智驾方案的关键词。在量产上车阶段，千元级智驾厂商方案也正成趋势，智驾厂商开始比拼成本控制实力。
例如四维图新推出基于自研“AC8025芯片+地平线征程3”组合的舱行泊一体方案，并喊出成本可以做到2000元以内，主攻10—15万元的车型，而截至去年 10 月，四维图新智驾产品总出货量超过100万台，已定点和已量产总计超过200万台，据第三方机构统计，在自主品牌新能源乘用车市场，其L2级ADAS 产品以32.44%的份额占据市场第一。
相比之下，卓驭科技（原大疆车载）则推出了纯视觉智驾方案，算力低至32TOPS，硬件配置为 7V/9V，标配高速 NOA、自主泊车、城市记忆领航等功能，最多可记忆 10 条路线，单条路线的距离最长可达 100 公里，已经在宝骏云海、悦也 plus 等多个车型上落地，基础版成本5000左右。
此外，毫末已推出三代七款智能驾驶产品，可满足高、中、低价位不同车型的量产需求。其中，HP170、HP370、HP570 三款千元级极致性价比产品，已陆续进入交付状态，其中HP170硬件成本仅3000元，同样，黑芝麻智能行泊一体方案原材料部分成本也打入3000元人民币以内。
市场驱动下的低成本需求也带来了新的挑战
从供需关系来看，部分车企希望通过价格更低的智驾方案，满足基础智能驾驶需求，用几千元的成本解决消费者的核心诉求。国家信息中心数据显示，30万元以上新能源车高阶智能驾驶的配备率接近100%；而8—20万元价格区间的新能源车型，高阶智驾配置率几乎为零。这表明，智能驾驶技术的下沉将释放出巨大的市场潜力。
尽管低成本智驾方案的市场需求旺盛，但价格战带来了新的挑战：
比如，千元级方案在性能和功能上有较多限制，难以满足更复杂的驾驶场景需求。
目前市场上主流的千元级智能驾驶方案多采用基础级传感器和低算力芯片，其硬件配置和算力都有一定局限，以卓驭科技的纯视觉智驾方案为例，其算力仅为32TOPS，虽然能够支持基础的高速NOA和城市记忆领航功能，但在复杂场景下，例如拥堵城市的狭窄道路、动态障碍物较多的环境中，识别和处理能力显得不足。
此外，千元级方案通常缺乏多模态传感器融合能力。相比高阶方案通过激光雷达、毫米波雷达和摄像头的综合感知，千元级方案多依赖单一传感器（如摄像头），在光线不足、雨雪天气或雾霾环境下的感知能力会大幅降低。这意味着在全天候、全场景的复杂驾驶环境下，千元级方案难以达到预期的稳定性和安全性。
更为关键的是，当中阶智驾方案都卷向千元级后，对于低阶智驾这类更成熟的市场，车企给予的成本空间更窄了，加之在价格战影响下，多家智驾方案供应商的业绩并不理想。
例如四维图新，去年上半年量利齐跌。据财报，四维图去年上半年录得归母净亏损持续扩大20.62%至3.6亿元，毛利率持续同比下降12.5个百分点走低至33.11%，其智驾业务营收同比下降13.7%。由于资金链紧张，禾赛科技已经传出开始解散数据、研发等核心部门，暂停研发活动。
尽管低成本智驾技术普及前景广阔，但降本绝非唯一目标。用户体验才是智能驾驶的真正价值所在，也是车企和供应商未来制胜的关键。
如何在有限的成本内提供更优秀的用户体验，将是未来智驾方案供应商面临的核心挑战。尤其是对于千元级方案，如何在降低成本的同时确保性能不被过度削弱，将决定供应商的市场地位。
在我们看来，降本固然可贵，但用户体验才是价值所在，也是决胜未来的关键。同时对于智驾解决方案供应商，如何在成本与盈利之间做到进一步的平衡，也是未来需要考虑的核心问题。
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