现实是此岸，理想是彼岸，奋斗是通向理想彼岸的桥梁。
今天（6月12日）是国家智能网联汽车（长沙）测试区（前身为：湖南湘江新区智能系统测试区，以下简称“测试区”）开园两周年的日子。
两年时间不短，测试区是长沙智能汽车产业的亲历者，从无到有，再到一个丰满且充满活力的产业生态，测试区全程参与；两年时间也不长，长沙智能汽车产业后发先至，迅速冒头，成为中国智能汽车产业头部阵营的有力竞争者之一。
长沙智能汽车产业用两年时间完美诠释了奋斗二字的内涵，长沙智能汽车产业也用两年时间塑造出了一个让行业为之惊叹的“长沙模式”。
长沙智能汽车产业的两年，中国智能汽车产业的缩影
长沙与智能汽车产业结缘于2015年，时任湖南省委副书记、省长，现任湖南省委书记杜家毫，时任长沙市委副书记、市长，现任湖南省委常委、长沙市委书记胡衡华，会见了香港科技大学教授、IEEE fellow、2019 IEEE机器人与自动化大奖获得者，松山湖机器人产业基地创始人李泽湘，为长沙发展智能汽车产业埋下了种子。
一年后的2016年，长沙从产业升级的角度出发，考虑如何将自身已具备相当基础的汽车制造、工程机械、现代物流、人工智能、智能制造等产业串联起来时，极具前瞻性的智能汽车产业被推向了前排。湖南湘江新区智能系统测试区（国家智能网联汽车（长沙）测试区的前身）在当年正式启动建设。
经过两年时间的土地征收、拆迁、场地建设、智能系统配置等，占地1232亩，总投资约18．96亿元的湖南湘江新区智能系统测试区于2018年6月12日开园。
2018年11月，湖南湘江新区智能系统测试区跻身“国家队”，被工信部授牌国家智能网联汽车（长沙）测试区，这也意味着长沙测试区在场地规模、测试环境、测试场景、配套设施等“硬件条件”和智能网联汽车产业发展上获得了国家层面的支持和认可，长沙开始肩负起国家战略的使命，这同时也标志着长沙智能汽车产业真正起步进入到1．0阶段。
这一阶段，长沙很清晰的知道自己与一线城市之间的差距在哪，在 “搭平台、建生态、兴产业、重应用”十二字发展方针的指引下，长沙智能汽车产业低调的蛰伏，直到2019年9月26日突然放了一个大招，宣布开放道路智能驾驶长沙示范区和车路协同“两个100”项目启用，同时拿下Robotaxi在公开道路载人测试头炮，一夜之间从追赶者变成了领跑者，产业发展也跨入全新的2．0阶段。
全国各城市自动驾驶测试牌照发放情况。智能相对论根据公开资料整理
进入2020年以来，长沙智能汽车产业高速发展的势头不减。
首先，在顶层设计的政策层面为产业发展再蓄动能。4月1日颁布智能汽车产业“火炬计划”和“头羊计划”，通过奖励、补贴、应用落地示范等方式来打造产业的“火炬”和“头羊”，并以此来带动城市建设、大众生活、政府管理等多维度的产城融合。
其次，是产业生态圈的范围不断扩大，质量不断提升。4月17日、18日先后与一汽出行和中国汽研达成战略合作，分别在智慧出行与智能汽车研发测试、检测认证产业链体系等方面进行合作推进。
最后，场景落地的速度依然不减。4月19日，阿波罗智行Robotaxi服务上线百度地图及百度APP智能小程序，向普通民众全面开放；4月30日，智慧公交315线开通，面向长沙市民开放运营。上述两项落地均是全国第一。
我们可以注意到，长沙正在利用智能网联的能力为提高政府治理能力、解决交通痛点做支撑，根据“两个计划”的规划，无论是推动车联网渗透率提高的种种举措，还是按照“重点补强＋连线成片”的思路扩大智能化路侧RSU设备覆盖能力，或是实践“车端＋路侧”双轮驱动模式，探索智慧出行，构建出行即服务（MaaS）支撑体系，描绘的都是一幅用智能网联技术为智慧交通赋能，将产业发展与城市建设、大众生活、政府管理等多维度融合于一体的壮阔蓝图，这也是未来一段时间内长沙智能网联与智慧交通产业融合发展的重点所在。
此外，还有一个小细节，长沙的上述动作与《交通强国建设纲要》、11部委联合印发的《智能汽车创新发展战略》的规划要求高度吻合，这也足以反应长沙在深厚产业基础的支持下响应国家战略的行动高效。
很明显长沙智能汽车产业自国家智能网联汽车（长沙）测试区开园之后，短短两年时间已经站稳了国内头部阵营的位置，长沙在今年也将冲击交通强国示范区、国家车联网先导区、国家公交都市建设示范城市（两区一市）的目标正式提到了日程之中。
赛迪顾问5月份发布的《2020年中国智能网联汽车产业投资潜力城市百强榜研究》白皮书为长沙的产业实力进行了佐证，长沙超过了上海和广州，排到了百强榜第三的位置，在长沙前面的分别为深圳和北京。至此长沙的智能汽车产业进入到一个寻求再次突破的3．0阶段。
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