在花旗2020未来汽车研讨会上，通用汽车全球产品研发、采购和供应链执行副总裁Doug Parks表示，通用正在研发下一代的量产的自动驾驶系统，内部代号为“Ultra Cruise”，目的正是对抗特斯拉的AutoPilot。 相比2017年推出的Super Cruise，Ultra Cruise的最大亮点是，能够在城市街道实现自动驾驶。为了实现这个目标，通用汽车组织了大规模的团队在推进。但，Parks并没有表示预计的量产时间，以及，是否正在和通用旗下的自动驾驶子公司Cruise合作。 目前，Cruise刚刚宣布了150人的裁员，砍掉了激光雷达研发团队，还裁掉了一些其他部门的研发人员。另外，Cruise还推迟了RoboTaxi服务的部署时间，同样是没有时间表，可能是要看Origin车型的获批上路的时间，请点击《Cruise推迟部署RoboTaxi原因曝光：可量产和基础建设》。
通用在自动驾驶领域投入了大量的资源，在目前量产的L2＋级别的自动驾驶，以及L4级别的自动驾驶，分别有团队在推进。这也是特斯拉和Waymo这样的公司，予以的压力。尤其是特斯拉，已经成长为传统车企不可忽视的力量。 除了特斯拉的销量在提升，更重要的是特斯拉AutoPilot，通过OTA不断升级，予以了消费者前所未有的驾驶体验，这种不断的升级过程，也增加了特斯拉和车主之间的联系，这是此前车企一直渴望但从未实现的事情。 包括通用、日产、沃尔沃等在内的传统车企，都针对特斯拉的AutoPilot各自推出了自己的自动驾驶系统（辅助驾驶系统），如通用的Super Cruise、日产的ProPilot Assit和沃尔沃的Pilot Assist。 在2018年10月，美国著名的非盈利第三方评测机构《消费者报告》，针对驾驶辅助系统发表了一份评测报告，在这个报告中，搭载在凯迪拉克CT6上的Super Cruise还是力压特斯拉的AutoPilot排名第一，详情请点击《《消费者报告》：评测驾驶辅助系统的五个维度，特斯拉不敌凯迪拉克》。
但是，随后特斯拉通过OTA的方式，更新了AutoPilot的能力后，同样是在《消费者报告》的评测中，就超过了Super Cruise排名第一了。从此，AutoPilot经历了数次的OTA后，能力就一骑绝尘了，具体请点击特斯拉官方解读链接《7年，10次改变，OTA的光速进化！》。 为了跟上特斯拉AutoPilot的步伐，提升自己产品的竞争力，传统车企也纷纷在量产级别的自动驾驶和L4级别自动驾驶投入资源，包括通用汽车此番对外解读的Ultra Cruise的能力。 在2019年，通用汽车首席执行官Mary Barra首次提到了Ultra Cruise，但也只是提到了通用注册了这么一个商标，但并没有提供有关该系统的更多信息。Parks也表示，Ultra Cruise可能也不是最终的名字。 传统车企对新技术一直非常保守，但特斯拉予以了太多的压力。在AutoPilot亮相两年后，通用汽车在2017年推出了Super Cruise，但该系统的研发可以追溯到十年前。 由于更保守的策略，以及缺乏OTA能力，Super Cruise并没有像AutoPilot那么受欢迎，另外，AutoPilot随着致命事故的发生，以及驾驶员滥用的问题，正在备受质疑。
当然了，也和Super Cruise只能在美国和加拿大有限的2万英里的高速公路上使用，因为这些高速公路已经被激光雷达测绘并提供高精度地图，并且辅助以车载摄像头、雷达等传感器，此外，还用DMS检测驾驶员注意力状态。 Ultra Cruise的能力，要比Super Cruise的能力强很多，但是，也并不会具备完全自动驾驶能力。Parks表示，通用正努力将重点放在以合理的价格，为驾驶员提供高速公路外的自动驾驶能力，包括城市街道。 显然，通用还是将量产级的自动驾驶（目前是L2＋），和L4级别的自动驾驶系统，在研发上进行了区分。但是，尚不清楚，通用汽车是否会将Ultra Cruise定义为L3级别的自动驾驶。目前，奥迪、沃尔沃等车企，都相继放弃了L3级别自动驾驶的量产，直接上L4。 从功能上来说，或许Ultra Cruise是符合SAE定义的L3级别自动驾驶的，但是，在法律上，就看如何去定义人机耦合的法律责任问题，究竟是人的责任还是机器的责任，以及是机器那一部分的责任，这都需要立法层面予以规范。 Ultra Cruise尚未有明确的量产时间，但AutoPilot则可以通过OTA的方式，不断提高其能力，马斯克的目标是，最终实现完全自动驾驶（FSD），并且为其下一步的目标：无人驾驶出租车和电网储能网络服务，打下技术基础。 传统车企和特斯拉们之间的战争，将会继续。最终，会把自动驾驶带给人类，为人类提供更便捷的出行服务，我们可以共同期待。
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