智能交通“新基建”的热度还在加码。
5月19日的国新办新闻发布会上，交通运输部部长李小鹏表示交通运输部正在编制《国家综合立体交通网规划纲要（2020－2035）》和《“十四五”综合交通发展规划》，围绕交通强国建设目标，将推出一系列新举措。
在发布会上，交通运输部副部长刘小明特别提到，自动驾驶是推动智能交通建设的关键技术，也是新一代信息技术与交通运输行业融合发展的产物，交通运输部未来将稳步推动自动驾驶的技术应用，构建“新基建”的应用场景，促进交通基础设施网、运输服务网、能源网与信息网络融合发展。
自动驾驶在智能交通“新基建”中的地位已经非常明确，众所周知，自动驾驶玩家很多，也各具特色，可是能做自动驾驶并不意味着也能玩转智能交通，在这一众参与者中，谁能坐上智能交通“新基建”的C位成为主角呢？
智能交通新基建落地实践，Apollo成为中国交通建设大踏步前进缩影
根据中共中央、国务院去年印发的《交通强国建设纲要》的要求（以下简称《纲要》），到2035年，我国基本建成交通强国。现代化综合交通体系基本形成，人民满意度明显提高，支撑国家现代化建设能力显著增强。
届时，我国将拥有发达的快速网、完善的干线网、广泛的基础网，城乡区域交通协调发展达到新高度；基本形成“全国123出行交通圈”（都市区1小时通勤、城市群2小时通达、全国主要城市3小时覆盖）和“全球123快货物流圈”（国内1天送达、周边国家2天送达、全球主要城市3天送达），旅客联程运输便捷顺畅，货物多式联运高效经济。
丰满的理想必须用丰满的现实来填充。
实现“交通强国”目标，除了继续扩大路网建设和运输装备的升级之外，还能做些什么？
“交通强国”战略对此看得很透彻，修路和“换车”只是补短板，真正形成质变还得用新技术对现有的“交通”概念和管理手段进行颠覆，因而《纲要》提出要“强化前沿关键科技研发，瞄准新一代信息技术、人工智能、智能制造、新材料、新能源等世界科技前沿，加强对可能引发交通产业变革的前瞻性、颠覆性技术研究。推动大数据、互联网、人工智能、区块链、超级计算等新技术与交通行业深度融合。”
如果对“交通强国”战略进行总结，即中国交通要完成三个关键性转变：由追求速度规模向更注重质量效益转变；由各种交通方式相对独立发展向更加注重一体化融合发展转变；由依靠传统要素驱动向更加注重创新驱动转变。
事实上，站在“交通强国”和“新基建”的风口之上，百度Apollo的落地实践从最开始的零散斩获，到现在密集的中标签单，也是中国交通建设大踏步前进的一个缩影。
3月17日，Apollo揽获重庆永川区“西部自动驾驶开放测试基地”项目，中标金额为5280万元；
3月23日，Apollo中标合肥智能网联汽车塘西河公园5G示范运行线设计采购施工一体化项目，将建设中国首个大型5G车路协同示范线；
3月24日，Apollo中标山西省“交通强国”建设试点自动驾驶车路协同示范区（城市路段）项目，在阳泉市进行车路协同规划建设。
4月21日，Apollo成为南京市、秦淮区两级政府的战略合作伙伴，共同打造成千亿级智能网联汽车产业集聚区；
5月8日，百度与广州开发区签订战略协议，百度Apollo将深度参与广州开发区智能网联先导区建设，助力开发区打造人工智能世界级产业集群；
5月14日，Apollo自动驾驶与车路协同（沧州）应用实验室、自动驾驶创新应用运营中心在沧州揭牌，且首次驶入城市主城区。
我们可以注意到，Apollo与上述城市的合作并不光光停留在城市交通的智能化升级方面，更多的着力点在于通过推动智能网联汽车先导区建设、智能网联汽车产业集群的方式带动当地产业生态和社会经济发展，为智能交通的长远发展布局蓄力。
另外一个维度，百度Apollo的先发优势不仅在当下中标拿单，还在于建立了很多前瞻性的应用示范，给行业发展树立了方向与信心。
其中Apollo Robotaxi在长沙的开放运营、在沧州驶入主城区，在创下了第一的同时，也刷新了普通民众对自动驾驶、智能交通的认知；疫情期间，100多辆搭载Apollo系统的无人车，在武汉、北京、上海、深圳和厦门等17个城市快速部署，承担医疗物资及口罩的发放、运送食物、无人体温检测、消毒作业等一系列工作，也向外界传达了Apollo的潜力不局限于交通单一场景的信号。
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