文/孟永辉
无疑，华为在造车上是克制的。纵然是在现在这样一个手机销量锐减的大背景下，纵然是在现在这样一个各色手机厂商都在投身到造车的洪流里的时刻，纵然是在这样一个造车领域的洗牌依然进行过多轮的时刻，华为毅然决然地决定着它不会造车。
这一点，我们可以从华为轮值董事长徐直军在财报沟通会上的表态以及任正非签发的最新一版《关于华为不造车的决议》里看出一丝端倪。如果再往前追溯，我们可以从2020年10月30日，时任华为智能汽车解决方案BU总裁王军的表态上，同样可以看出这一点。王军表示，「华为不造车，帮助车企造好车」，才是华为的战略。可见，在造车的问题上，华为的态度是一贯的，同样是克制的。
认识到华为在造车问题上保持克制的内在逻辑，不仅仅让我们对于华为的在造车问题上的策略有一个全面的认识，同样可以让我们对于造车未来的发展有一个清晰的认识。只有这样，我们才能真正明白为什么华为对造车为何如此「免疫」，我们才能真正理解华为在造车上的内在逻辑。
造车，并不符合华为的战略
如果对当下的造车进行形容的话，或许，它更多地是和资本市场联系在一起的。我们之所以会看到那么多的玩家会投身到造车的行列里，我们之所以会看到那么多的手机制造厂商投身到造车的洪流里，其中一个很重要的原因在于，他们看到了造车行业里涌动着的热钱。
换句话说，所谓的造车，只不过是一个全新的资本市场的游戏。它的衍生、发展和壮大的过程当中，资本始终都扮演着相当重要的角色和作用。如果仅仅只是以造车来赢得资本市场的还珠，如果仅仅只是以造车来填补手机市场份额下降的空白，那么，等到资本市场的红利不再，等到造车市场份额减少，造车势必会出现这样那样的困境和难题。
如果仅仅只是以资本的角色来定义造车的话，势必是与华为整体的发展战略有相悖之处的。投身到造车的行列里，就预示着华为和其他的手机制造厂商是同一个水平，就预示着华为走上了一条和资本相对应的发展道路。很显然，这样一种做法是不符合华为整体的发展战略的。正是因为如此，我们才看到了华为在造车上的克制，甚至是对于造车的高度「免疫」。
造车，并不符合华为的自我定位
一直以来，华为都将自身定义成为一个基础设施的构建者和打造者的角色。无论是在互联网时代，还是在业已到来的物联网时代，几乎都是如此。尽管华为在手机市场上占据了一席之地，但是，我们同样要看到的是，华为之所以会有如此重要的成就，并不仅仅只是因为它将关注的焦点聚焦在了手机业务上，而是因为华为早前在基础设施的构建和打造上的积累才有了在手机业务上的厚积薄发。
在看待造车的问题上，我们其实完全可以遵循这样一种逻辑。不得不说，造车的确是可以填补手机销量下降的空白，甚至可以让华为暂时度过难关。但是，我们同样要看到的是，这显然是不符合长久以来华为对于自身的基础设施的构建者和打造者的角色的。
观察现在的造车，依然还停留在一个与造手机相类似的发展道路上。对于现在很多的造车新势力来讲，他们仅仅只是扮演着的是一个拼凑者和组装者的角色，真正核心技术并没有掌握在它们的手中。如果仅仅只是做一个组装者，如果仅仅只是做一个拼凑者，那么，造车最后的制胜点，并不是掌握在造车势力的手中，而是掌握在那些为造车势力提供产品和服务的玩家们的手中。
这也是华为真正想要做的，即华为不造车，却要帮助车企造好车。认识到这一点，我们才能真正领会华为不造车的真正内涵，我们才能真正明白华为不造车的内在原因。按照华为的规划，未来，它将会为造车势力提供从软件到硬件的全方位，一体化的造车解决方案。这才是华为真正在造车上的自我定位，认识到这一点，我们才能真正把握华为造车的真正定位。
造车，并未到真正尘埃落定时
纵然是在当前这样的大背景下，造车市场依然还没有真正进入到尘埃落定的时刻。换句话说，造车市场依然还会经历一场洗牌。从某种意义上来讲，造车行业的发展依然还处于野蛮生长的发展阶段。在这样一个阶段，造车玩家们之间比拼的依然还是较为表层、浅度的优势，并未到比拼真正实力的时刻。
在这样一个时刻，投身到造车的领域里，并不是一个好的时机。对于华为这样的玩家们来讲，它们对于造车势力的解决方案的研发和提供，同样还停留在一个并不成熟的发展阶段。如果在这样一个时期，通过投身到造车的领域里来填补自身解决方案研发上的短板，势必会失去绝佳的发展红利期。
对于华为来讲，它真正需要的并不是要投身到造车的行列里，而是要找到一条能够快速对造车势力进行赋能的解决方案。只有这样，等到造车行业真正进入到比拼技术实力的时候，华为才能有所作为。认识到这一点，我们才能真正了解华为在造车问题上克制的内在原因。
事实上，并不仅仅只有华为。我们同样可以看到苹果公司在造车上也保持着同样的克制。说到底，它们都在等待着一个机会，即，等到造车市场尘埃落定的时刻。当造车市场经历了资本助推的野蛮生长，当造车势力之间的比拼不再是外在的要素，而是开始更多地比拼内在的要素的时候，或许才是华为、苹果们真正要大展身手的时刻。从这个角度来看，我们或许才能更加全面地了解华为在造车问题上保持克制的内在原因。
结语
当华为再一次重申「不造车」的时候，我们更多地看到的是，华为在造车问题上的克制。事实上，如果你了解华为的发展史，如果你了解华为对于造车的自我定义，你就会对华为在造车问题上的这样一种克制并不惊讶。认识到华为保持这样一种克制的内在逻辑，并且将它与造车市场联系在一起，我们或许才能真正明白华为在造车问题上保持克制的真正原因，我们才能真正找到华为在造车问题上的真正意图。
—完—
作者：孟永辉，资深撰稿人，行业研究专家，知名KOL。长期专注行业研究，提供深度思考与行业观察信息。支持保留作者来源的分享，转载请保留作者版权信息，违者必究。
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