在共享经济的互联网时代，顺风车的诞生很好地优化了车主的闲置资源。
然而，作为业内巨无霸的滴滴却把它谈成一件“性感”的生意，在忽视安全下最终招致几起严重事故的发生，顺风车业务也自去年8月份下线至今。
顺风车业务在滴滴出行中占据很高的比重。据了解，2017年，顺风车的GMV接近200亿人民币左右，收入是20亿人民币，净利润接近9亿人民币，而同年滴滴的净利润才10亿人民币，如果不是接连发生的安全事件，如今滴滴早已上市享受资本盛宴。
市场对于顺风车的需求也很高。大多数人认为，就目前来看专、快车的属性与传统出租车模式差别不大，顺风车才是真正意义上的“共享出行”。
“我们非常想恢复顺风车，这点毫无疑问。”有滴滴员工表示，滴滴从上到下，无论是股东、高管，还是普通员工，都在翘首以盼顺风车业务的重新上线。
目前，除去滴滴，嘀嗒、哈罗等顺风车业务依旧活跃在市场上，我们也可以看出监管层并不是对顺风车“一刀切”，这也是滴滴内部一直未放弃顺风车的原因。
在下线的这10个月里，每隔一段时间，滴滴顺风车即将重新上线的消息便会出现在大众视野一次。滴滴内部整改动作也不断，如上线人脸识别、录音等功能、添加紧急联系人、行程一键分享、暂停深夜时间段叫车服务等，甚至对高管下令“0死亡率”的KPI。
近日，又有消息称滴滴顺风车正在等待时机上线。滴滴出行总裁柳青对媒体表示，“我们对于顺风车产品本身是有执念的，这个产品真的能解决很多出行痛点……我们在思考怎样才能推出一款安全、让大家信赖的产品，这个更要共建”。
滴滴官方称，已在平台上清理超过30万不合规的司机，每天都会对平台上的司机进行人工复审。且滴滴还计划会在2019年投入20亿元的安全资金，将滴滴的安全问题防范到极致。
不过据行业相关人士分析，此举让滴滴公司承受了更大的盈利压力，其当前的估值已经相比之前最高的800亿美元严重下降，甚至有可能会出现腰斩。
当然，这些数据在生命面前都显得苍白无力，我们期待滴滴顺风车的回归，但安全是前提。
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