9月初，竞争激烈的二手车行业再起波澜，人人车宣布在国内推出二手车严选商城。根据李健的描述，人人车推出二手车严选商城，旨在让用户“闭着眼买好车”，同时开启了大额补贴的政策，最高补贴6万（占到车辆价格的近5分之一），少则几千元，该补贴覆盖的车辆超过1700多台，粗略计算仅这个活动就要日占资金上亿规模。
虽然二手车行业竞争激烈“烧钱”是常态，可如此的“豪爽”砸钱做法仍让业内外所咂舌。放在整个二手车行业大环境下，人人车这场豪赌风险重重。要知道，以当下二手车电商三大巨头的融资水平来看，早早委身滴滴的人人车“储备”并不乐观。公开的融资数据显示，目前人人车相比优信的融资差距达3亿美元左右，与瓜子融资差额甚至超过6亿美元。
包卖+补贴加速流血，日占资金上亿亏损严重
严选商城诞生于此前人人车的包卖业务（后更名为保卖业务）。根据9月28日人人车严选商城的数据显示，该商城内展售严选车辆为2000台，其中严选补贴（后称“折价补贴”或“折价”）车辆高达1745台，占比近87.25%，从1千元到6万元折价不等。
本月，人人车终于迎来了新一轮3亿美元的融资，该轮融资由高盛集团领投，腾讯、滴滴等跟投。然而，让人意外的是，本是二手车商广告投放大战激烈的9月份，人人车却并没有太多动静。联想到严选商城的动作，可以得出结论，人人车未来的精力将会倾注于该业务，但是从一些数据来看，情况并不乐观。
（人人车保卖服务介绍）
根据人人车的表述和其官网介绍显示，严选商城的商业模式主要逻辑比较简单，经过专家选品和智能定价后，通过保卖服务（预付50%~80%大额车款+12个工作日限时售出）锁定个人卖家车源，标识为严选车。单以目前严选商城2000上架车来看，每日仅此一项押金就非常骇人。另有二手车从业的一个朋友透露，人人车条款里按照预付50-80%计算，实际业务中，为了抢夺车源，支付比例往往在接近80%。
以每辆车均价10万做个估算，每日平均总体预付资金量大致需要2亿左右。无论是严选车辆在规定的时间内被卖出去，还是在规定的12天时限没能卖出，这笔钱都将在10天甚至半月时间内不能动用。而且，作为人人车重点发力的业务，严选商城目前2000上架车辆远远不够，随着严选商城未来上架车辆的增多，人人车仅此业务“封存”的资金就可能要在十亿甚至更大的规模。
看到以上的数据，就明白为什么9月人人车在融资后，广告投放都没有大范围开始。而且，如果仅仅是预付款压力，对于刚融资的人人车还不算很大的负担。除此之外，人人车和优信二手车、瓜子二手车一样在许多新赛道投入重金，预计广告投放业务也会在优信、瓜子的压力下在不久的时间后重启，多个业务需要同时烧钱，这3亿美金能撑到什么时候，让人为之担忧。
更为恐怖的是严选商城烧钱策略，以人人车严选商城的某奔驰车为例，35万报价的二手奔驰，人人车将补贴其6.2万元，这个数字几乎是售价的1/6，这个补贴是实打实的负投入。而人人车严选业务收入是固定的，每台成功交易的二手车，抽佣卖家2%，买家4%，这种补贴方式可比打车大战、外卖大战“壕气”了不止一百倍。
一面是严选保卖带来的将近10位数字的资金不能动用，一面是在恶劣竞争环境下必须要多业务烧钱的压力。仅靠6%左右的抽佣收入，完全无法补足亏空。
我们知道二手车电商大战的烧钱一直在广告投放和业务拓展方面，之所以优信二手车、瓜子二手车不补贴，原因就在于二手车单价非常高，动辄几万十几万，补贴个几千元连个水漂都打不起来。人人车率先补贴看似“精明”，其实为自己埋下了一颗随时爆发的地雷。
严选商城加速人人车烧钱速度，资本寒冬下未来堪忧
在疯狂地烧钱下，三大二手车电商平台广告刷爆了电视台、地铁、视频网站甚至地标建筑大屏幕，因此黄渤的“没有中间商的个人二手车网站”、孙红雷的“没有中间商赚差价”、王宝强的“人生没有退路”这些广告词，几乎人人都能脱口而出。在这些营销案例背后，则是人人车、优信、瓜子每日7位数甚至8位数的广告投入换来的。
今年数据咨询机构Analysys易观发布了《中国二手车电商年度综合分析2018》报告，据其调查显示2017年二手车电商各类型平台的总交易量为218.4万辆，同比增长51.2%，二手车电商渗透率达到了17.61%，渗透率相比2016年提升了3.72%。如果以每辆车均价10万，平台商抽成10%来计算，总收益在218亿。但从目前各大二手车电商平台的烧钱速度来看，勉强维持微妙现金流的平衡。
人人车此时突然拿出十几亿砸新业务，在本身融资规模就不见优势的情况下，可谓是雪上加霜。从公开的数据来看，人人车尚没有建立其交易后服务的营收能力，金融的渗透率一直处于低水平，维修保养也尚无规模化至人人车的单车收益模式仍不健康。按照车均价7万计算，每卖一台车要亏损近万元。
从人人车的收入结构看，收入主要分为交易服务佣金与金融等后市场收入，交易佣金成为其最核心营收，金融部分占比过低。单看总体金融渗透率仅7%多，远低于行业8-10%的行业均值水平。加之从目前白热化竞争的局面看，并不领先的人人车缺乏提升收入占比的决定权，只能采取跟随市场收费定价的水平，可见人人车收入能力不能不说存在严重的问题。
当然，人人车壕掷重金砸在严选商城也并非莽撞之举，因为在车源是二手汽车电商平台厮杀的核心之下，通过补贴确实可以吸引更多的卖家来平台之上。可从滴滴取消补贴、美团/饿了么取消补贴的“民怨”来看，二手车领域的补贴无疑是饮鸩止渴，如果某一天人人车严选商城的几千、几万的补贴政策停止了，买车用户的愤怒可能就不只是发发牢骚。
所以说，二手汽车电商大战一直没动这块“补贴”的心思并不是不知道价格战的魅力，而是这件事不到万不得已不能去触碰。或许，在优信上市和瓜子二手车新一轮巨额融资压力下，人人车也是被逼无奈，可最终的效果真的让人非常担忧。
而且，据一位二手车业内的朋友透露，未来几个月内，人人车可用的资金很可能再度枯竭，若下一个时间窗口融不到新的资金，将面临生死节点，要知道明年的资本寒冬可不只是说说而已。
倘若有新资方，或者老股东滴滴入手相救的话。在目前的竞争格局下，按融资总额的差额算，人人车想与优信的融资差距达3亿美元左右，与瓜子融资差额超过6亿美元。因而人人车想要在市场份额上追平前两者，则至少需要投入资金体量在融资差额的2倍以上。而在今年普遍的资金慌下，人人车未来的发展之路，让人充满担忧。
免责声明：此文内容为第三方自媒体作者发布的观察或评论性文章，所有文字和图片版权归作者所有，且仅代表作者个人观点，与极客网无关。文章仅供读者参考，并请自行核实相关内容。投诉邮箱：editor@fromgeek.com。
免责声明：本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿，凡在本网站出现的信息，均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性，但不保证有关资料的准确性及可靠性，读者在使用前请进一步核实，并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏，概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时，应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明，并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后，将会依法尽快联系相关文章源头核实，沟通删除相关内容或断开相关链接。
