双11全民购物狂欢周结束，双12的促销日又即将到来，电商圈子的造节活动愈演愈烈，让中国物流快递业屡次“遭劫”。数据显示今年“双11”快递量11月11日142.09万件、12日159.89万件，13、14日开始出现一波高峰，其中14日达到188.04万件，大幅超过去年的单日最高纪录120万件。每个双11之后，快递爆仓、物流严重滞后问题就会凸显。由于运力集中在消化购物包裹，在此期间那些需求当日达快递需求的公司或个人就非常苦恼，甚至在平常时间，受限传统快递公司运力等问题，在中国跨城快递当日达业务一直都是相对空白的市场。
此前提供跨城当日达服务只有传统快递巨头顺丰等少数几家能做到，不过以顺丰来讲能消耗掉的量级和收费都很高，远远不能满足市场总体需求。而在10月末，一家通过众包的方式实现跨城市快件9小时到达的服务的公司——空间客车，因为解决快递业跨城当日达痛点获得知名天使投资人薛蛮子和麦涛联合投资。空间客车为自己的模式提出快递2.0的口号，而且是对传统快递短板的补充，开发小件当日达增量市场。
我们知道，传统快递企业之所以无法完成跨城当日达主要短板在缺乏干线运输能力上，除了少部分如顺丰这样有自己的飞机实现干线运输外，其他快递公司干线运输都会避开白天干线客运，在晚上借用干线物流实现跨城物流，二日达，数日达的现象就很普遍。即使是顺丰自己旗下飞机的数量也很有限，也受制于空管等原因，对日渐庞大的跨城当日达业务解决也是杯水车薪。空间客车的出现在业内引起的影响很大，观察人士甚至认为空间客车模式成功后，快递低成本跨城当日达的需求将被彻底解决。
一家以众包为核心的公司空间客车缺乏干线运输力，靠“空间客”，也就是利用高铁、飞机闲置空间切入，真的能解决中国快递业跨城当日达老大难问题？
中美公司皆在解决跨城当日达难题
如果想了解如何利用众包模式解决快递跨城当日达，要先从了解众包物流开始。众包物流最早由共享出行模式鼻祖Uber推出，Uber认为互联网专车的运输对象不应仅局限于乘客，将物流也纳入业务范畴以内。众包物流是共享经济产物，在泛众包物流企业里，除了刚成立的号称解决跨城当日达的空间客车外，主要的是同城众包物流企业如人人快递、达达、京东众包、闪送、E快送、您说我办、51送等大批众包物流企业。
（共享经济的价值在于对行业中盈余资源的利用，图：Uber推出物流业务）
早在2014年，谷歌就在美国推出了当日达快递服务GoogleExpress，年费95美元。在更早之前亚马逊类也有类似的服务AmazonPrime一日达年费为99美元。跨城当日达需求的增长主要原因是消费者诉求的增长，另外跨城商务交流的增加，类似跨城当日达快递也将成为新常态。为此如传统快递巨头顺丰也推出了当日达业务，今年7月顺丰的“当日达”服务不再局限于同城，将落地到北京、上海、广州、深圳、成都、武汉、西安等全国24个重点城市。
然而，从总体来说，单单一个顺丰并不能解决日趋庞大的需求市场。其他快递企业之所以放弃这块“肥肉”，主要原因是大家建设干线运输成本太高，就算顺丰也不过布局了24个重点城市。作为快递业行业黑马，空间客车目前已在杭州、上海、苏州三地运营，每日运营约2000多单，随着融资的进入，下一步将铺设到大部分城市。相比顺丰需要购买飞机、租赁机场等投入，空间客车扩张跨城当日达的成本几乎为0。这在业内的冲击力非常之大，我们来看看空间客车具体如何实现0成本的跨城当日达，甚至9小时当日达的。
空间客车最核心之处是发现当下高速运转的高铁、飞机的闲置空间背后隐藏的巨大运输潜力。数据显示，2014年中国内地的高铁发送旅客量达到了23.2亿人，空行方面仅南方航空一家2014年客运量就突破1亿人次。只要整合其中一小部分，让他们成为空间客车注册为空间客，以他们为切入点解决跨城物流众包问题，将海量跨城包裹化整为零，由专业快递人员控制好收件和派件两端，乘客只做旅途中顺手干线运输，整个众包跨城物流的机制就得以实现。
（利用APP来对接需求方和资源方，图：空间客车APP）
这种商业思路在中国尚属首例，不过业内也有质疑声音，高铁、飞机乘客运输快递的想法很好，有人疑问乘客为何要帮你运输？如何将分散的乘客整合成有效运力？安全问题怎么解决？
众包跨城物流的核心问题：运力和安全
从上文可以得知，空间客车同以往的同城当日达众包物流企业最大的差异，就是利用同快递干线重叠度很高的高铁、飞机网络，编织成一张巨网，这张巨网不仅完成了传统快递企业干线运输的任务，而且不受时间限制，用极小的成本完成了一张实时动态的跨城物流网络。
以双11爆仓周为例，势必影响那些需要急速在两个城市流通的快件速递问题，很多人在这个时期避开传统快递企业，使用空间客车，包裹确实实现了跨城当日达，因为空间客车同传统快递业的干线运输思路是完全迥异。
首先，空间客车最核心的竞争力就是空间客，越多异地出行需要的乘客加入空间客车，就越大的扩展空间客车干线运力。由于省去了线下房屋和人工成本，快递费可以更多的补助给发件和收件城市的快递员及中间层“空间客”，按照规定，一个“空间客”可以携带十几件甚至几十件包裹，按照每个包裹付给空间客的费用为10元来算，从杭州到上海的乘客一趟下来甚至可以省下一张车票还有富余，自然吸引了乘客主动在空间客车注册为空间客。如果这个注册达到一定的量级如五千万或者一亿人，那所能产生的能量对快递业几乎是颠覆性的。
其次，就是快递业普遍存在的安全问题。安全问题主要分二个方面：包裹的安全、空间客的安全。由于空间客是个松散的组织，包裹的安全就非常有必要了，平台要求每位空间客实名认证、绑定银行卡，只有货物确认收到后才能获得相应报酬，有效地提高空间客的责任心。另外，引入快递险，及未来的GPS定位和远距离报警系统都是很好的措施，避免发生空间客与包裹失联。在保护空间客方面，首先收件时由快递体系人员来判断包裹的安全性，其次高铁、飞机安检也是一个重要保障，这可以杜绝包裹出现问题，也最大化的保证了空间客的行程不会被延误。
目前，空间客车主要做B端商务客户，主要为商务快件，相对私人快件更容易系统化、规模化，另外，跨城当日达快件一直是传统快递企业非优势领域，对中小快递公司网点而言也是个增量市场。而网购跨城当日达的需求未来也将成为蓝海的开发市场，比如双11阿里特别宣传第一单送达用时8分，京东更是将快递做为竞争之本。
众包物流跨城的矛与盾：效率与管理
众包物流的本质，是搭建一个实时在线的协作平台，让兼职人员可以用盈余的运力来完成原本需要专业人员和设备参与的服务。这种模式有三个优势：第一，最大化利用社会闲置资源，提高了配送的效率；第二，动态配送不占用库存；第三，企业“轻资产”运营。也因此存在以下不足之处，第一，受限社会闲置资源的分布对管理要求极高；第二，如何保证安全；第三，信息处理能力关乎众包物流效率能否打败传统快递企业。
对于空间客车来说，效率和管理问题就非常突出。跨城众包物流利用了高铁、飞机乘客的闲散运力，乘客只需在上车前到高铁站或机场附近的服务点取出需携带的行李箱上车，到达目的地后再将行李箱交至当地的线下服务点即可。
看似简单的流程，包含特别复杂的诸多环节。快递员收件-到达始发地服务点-空间客取件-上飞机/动车-达到终点站服务点-空间客放件-快递员派送。首先，空间客既然是散布在乘客间，取件时间和放件时间都非常受限（乘车时间是固定的），而且群体流动的时间、地点几乎没有任何统一性。其次，跨城当日达对时间的需求极其严格，当出现空间客数量少于快件包裹的需求量时，运力不稳定或导致时间上的不稳定。最后，机场、高铁站的特性对于郊区当日达也提出了挑战。
这需要空间客车很强大数据处理能力和管控能力，传统快递企业重有重的道理，但物流是相对专业的行业，从效率来看，物流众包兼职配送员的工作效率远低于快递企业的全职专业配送员。而产生效率问题的原因就在于众包物流有太多的不确定性，如果管理能力没达到处理复杂情况的程度，效率就会被拉低。
虽然存在诸多问题，从空间客车能受到薛蛮子的青睐，可看出资本市场对其的信心，毕竟如何新生事物都有一个成长的过程。如今空间客车主要聚焦B端客户，包裹也以2千克内小件为主，这个范围是快递总体量的40%，未来将是个非常大的市场。如果这能够解决众包物流共同面对的管理和效率问题，或许能真的为快递业带来一场革命。
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