1月13日，一篇《北京官方打车软件全面沦陷：不能加价是主因》的文章引起了轩然大波。老冀听说，包括嘀嘀打车、快的打车在内的各大打车软件都接到了有关部门的电话，让他们去解释情况。
其实，文中说的都是事实。老冀最近一段时间打车比较多，每次上车之后跟司机聊天，他们都说一般都是用非官方的打车软件接活，而96106则基本上不开。有不少司机为了接到更多的活，甚至配备了两部智能手机，一部装嘀嘀打车，另一部装快的打车。看来，这次有关部门希望将打车软件纳入官方轨道的努力已经严重受挫。
老冀一直在想，为什么这次有关部门的干预会失灵？用一句时髦的话来说，还是缺乏互联网思维，没有真正从用户和客户的角度来考虑这个问题。
生活在北京这个帝都的人们，如今每天都在为出行发愁：自己开车吧，大部分的时间都耗在了茫茫车流之中，而且那里都不好停车；坐地铁公交吧，必须冒被挤成相片的危险。
打车又怎么样呢？乘客很不幸福。在北京打过车的同学都有这样的经历：站在马路边上招收，众多打着空驶标志的出租车却视而不见呼啸而过，有一辆停了下来，你还得战战兢兢地问司机师傅，某某地方去不去呀？如果司机不想去，往往就会说“马上要交班了”等等理由空车离去。
由于多年来出租车行业一直处于严格的监管之下，全市一共只有6万多辆有牌照的出租车，出现了严重的供不应求的状况，司机拒载严重，据说前一段时间香港巨星周润发在北京打车也被拒载。
既然敢于拒载，司机又过得怎么样呢？同样不好。他们必须为了每个月高额的份子钱而努力奔忙，往往一天要工作10个小时之后才能完全收回成本，再加上北京糟糕的路况，因此理性的决策就是拒载。
由此我们看到，在这个行业中，司机、乘客明显陷入了囚徒困境，而始作俑者却是不太合理的准入制度。也许有关方面的心意是好的，希望通过这种准入制度规范司机的行为，但是最后的结果却适得其反。
这个时候打车软件携带着大量的资本进来了，他们通过技术手段轻而易举地破解了这个难题。如今，司机可以以销定产，必须给乘客服务好，不然被打了差评，以后活就不好接了。乘客则可以获得相对定制化的产品，大冬天的不用再上街被冻得喜大普奔，可以从容地待在家里等着出租车来接。这不就是“车轮上的淘宝”吗？老冀觉得，打车软件带来的更多不是资本，而是通过资本创造了一种相对公平的竞争环境，从而使得交易各方（司机和乘客）为了获得更好的竞争地位而不得不提高自己的服务水平，由此使得整个打车的体验比以前要和谐了很多。
可是这个时候有关部门进来了，非要自己选定4家打车软件，不仅要求接入规定的平台，而且还规定不准司机加价，乘客则需要每次支付5元的电召费（如果提前4个小时则要付6元）。这项规定一下子扭曲了原来的竞争环境，使得竞争又一次与“乘客获得更高满意度”的目标背道而驰。在这里老冀不禁又要感慨了，什么时候有关部门能够学会用市场手段创造良好的竞争环境，而不是越厨代庖，直接干预具体企业的运营？
通过打车软件这件事情，希望有关部门好好思考一下：什么样的监管政策，才更有利于形成帕累托改进？从而让经济活动的各参与方实现利益最大化？
免责声明：此文内容为第三方自媒体作者发布的观察或评论性文章，所有文字和图片版权归作者所有，且仅代表作者个人观点，与极客网无关。文章仅供读者参考，并请自行核实相关内容。投诉邮箱：editor@fromgeek.com。
免责声明：本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿，凡在本网站出现的信息，均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性，但不保证有关资料的准确性及可靠性，读者在使用前请进一步核实，并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏，概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时，应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明，并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后，将会依法尽快联系相关文章源头核实，沟通删除相关内容或断开相关链接。
