今天在优酷头条有则点击量超过50多万条的视频被疯传和点赞，原来是一对有爱心的男女合力帮扶一个摔倒在路边满脸是血没人管的老人，事后得知这对男女不是同事也不是朋友而是通过51用车认识的拼友,听闻这个故事后，突然想对拼车行业写点什么。
在月初滴滴拼车开始招募司机后一个多星期，百度在一天内一口气领投了两家拼车软件，51用车和天天用车，每家都获得数千万美元投资。难得的是这两家几乎在同一时间获得百度投资的拼车应用，却戏剧性地因融资额和用户数问题上演了撕逼大战，几乎要对外公布具体运营数据方才罢休，观众们可是乐见其成啊。
天天用车在数据上确实没办法跟51用车相比，安卓平台上51已下载700多万，而天天用车则只有几十万，相差太多。百度之所以首先选择51用车，除了可能是看中这款产品的设计理念和其背后的团队外，更看中其发展速度。51用车从上线至今只有三个月，却以位列拼车软件第一阵营，从发展速度上看是当前最快的，面市时间短正如一张白纸，好描。
拼车这东西，或许是移动互联网最接近于共享经济的业务了。51用车规定是一车搭一人，倡导让副驾驶坐上人，并且固定司机一天只准接两单，向乘客收费要比出租车价格低60%。这些制度设计最大限度屏蔽了以经济利益为导向的黑车等非法营运，整个产品的着眼点还是聚焦于出行效率而非经济利益的，因此其必然走向与打车和专车所不同的道路。
如果一位家住回龙观，每天开车去东直门上班的车主，能够与一位路线相同的乘客拼车出行，并收取少量拼车费用，这里面实现的效率要远大于效益。车主获得部分出行补贴，拼车者获得低成本出行，城市交通获得减负。如果这样的拼车在北京每天能达成50万单，城市交通的压力会减轻不少。因此政府也对拼车行为持鼓励态度，2013年北京市交通委曾下发过关于小客车合乘出行的指导意见，认可合乘当事人合理分摊相应费用，并对合乘行为进行了明确界定。从政策前景上看，拼车前面遭遇的政策壁垒要比当年的打车软件小得多。
滴滴和快的合并之后，睁大眼睛关注着出行市场上有可能出现的异动，时刻准备着出手掐死有可能对自己构成威胁的苗头。4月初滴滴拼车招募司机，有可能就与百度本次的两笔投资有关，投资谈判应该早就进行了，而谈判是很难保密的。不过虽然滴滴和快的有钱，也要看砸在什么地方，砸打车和专车也许奏效，砸拼车未必有用。
滴滴和快的平台上的客流，可以从打车转移到专车上，却很难转到拼车上。不管是出租司机还是专车司机，经济目的高于一切，换句话说他们是为了赚钱的。而拼车车主的目的本来就不是为了赚钱，只是在不影响自身出行的基础上获取一点汽油补贴，于人于己两相便利，这你砸钱就没多大用了。因此专业细分的拼车软件，相对于平台型的打车软件还是有优势的。
不过，拼车所需要的技术资源比打车软件更为复杂，出行时间，等待时间，目的地的精确到达，资费的精确计算等，相对而言都有更高的要求。这些技术上的事情靠独立的拼车软件自己很难解决，现在来了个又有钱又有技术，也决心要用技术解决问题的百度，自然是相当不错的结合。百度选择一个出生才三个月的软件，自然也是有自己的考虑。百度相信通过资金注入和技术支持，能让原本发展速度就很快的51用车，获得更加超常规的发展，从而取得市场主导权。
就51用车本身来说，对未来形势的估计也很务实。51用车创始人李华兵是雷军校友，之前在雷军的支持下一直在做远郊线路一对多拼车业务，去年年底才发布了拼车软件51用车。他坦言在做这个业务的时候，首先考虑的是政策风险，其他如出行安全问题，车主资质审定，防止黑车渗入，结账方式，防止纠纷等方面，都有了相应的机制设计加以避免。51用车的出行资费远低于出租车，共享性强，这一点对黑车没有吸引力，此外拼车者上交的资费都会由51用车进行暂存托管，避免了纠纷的产生，另外51还与保险公司合作，给出行人以更多的安全保障。
在BAT中，百度是最熟悉中国道路交通状况的，因为百度有最大的LBS出口平台。百度在大数据方面的技术优势，也可以为现有的拼车软件加上翅膀。百度在出行市场投资了Uber、51用车和天天用车，这都是能容纳更多技术特性的公司，存在着通过技术将其变得更好的可能性。
51用车作为拼车市场的一个新生力量，能被百度看中必有其道理。或许其理念、思维方式和行为方式与百度所想较为一致，与百度对未来移动出行市场的规划较为吻合。在这一点上比谁大谁钱多真是没有必要的，百度有能力将其做到最大，只要这家公司有做到最大的基础和潜力。
从整个拼车市场来看，不大可能出现打车软件那样的疯狂补贴，拼车软件能否获得超常规发展，更多情况下会用技术和产品进步说话。这可能是我们在移动出行市场见到的第一个较少金钱味，而有较多分享性质的产品，也希望BAT谨守底线，不要刻意挖掘人性的弱点以成就自己的商业利益，还拼车市场一片清新的空气吧。
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