目标直指10万+智慧修理厂，京东要打造汽车服务“样板间”

文 | 庄帅

汽车后市场的电商化进程在国内一直走的很艰难。从2015年大量资本进入汽车后市场掀起一阵创业热潮，大批以上门服务为主的汽车后市场O2O公司迅速崛起，到2016年资本重新冷静的审视汽车后市场的切入点和商业模式，听到是汽车后市场的项目几乎全部拒绝，短短一年时间，整个汽车后市场的创新就几乎进入了沉寂期。而以这样的资本力推，数千家创新企业折腾了一轮后，数据显示，2016年中国汽车后市场各季度电商用户的渗透率也仅为15%左右，实在是低的可怜！

简单来说，从我们购买汽车到汽车报废的十几年的过程中，所有的与车相关的一切服务，包括汽配用品、保险、维修养护、改装等等都属于汽车后市场的需求。而汽车后市场需求与车龄有着密切关系，车龄超过3年，售后需求明显开始增加，车龄达到 6 年后，汽车后市场的需求则达到最高。数据显示，截至2017年6月，我国超过2亿的汽车保有量中，平均车龄已接近5年，2018年汽车后市场规模有望破万亿元。

拥有如此大的汽车保有量却很难电商化，究其原因，结合本身作为一名普通车主的生活体验，我们先来分析一下汽车后市场的行业痛点：

1、服务效率低

因为没有系统化的管理，通常我们到维修店后很难给出一个确切的修理时间，维修的内容也缺少模块化，甚至一个专业的维修师傅需要负责整车修理养护，在这期间用户也并不知道自己的车什么时间开始养护，养护到了什么阶段，加之后市场行业利润主要来源于原料差价及工时费，很难界定效率的高低。

2、服务标准杂

目前汽车后市场服务基本没有流通性的行业标准，每一家维修店都有自己的一套服务流程，没病乱修、小病大修屡见不鲜，更别提具体的实施细则和流程，。

3、产品质量参差不齐

经销商垄断原厂配件，汽配件在市场的不正常流通，抬高价格的同时也造成了市场大量假冒配件的出现，2017年《消费者报道》做的一项59款汽车后市场产品质量检测结果表明，问题产品率接近半数达到41%，质量良好率为58%。

4、缺乏便捷性

每辆车差不多有上万个配件，面对用户的多样化需求，维修店由于缺少备货，需要花很多时间去寻找购买适合的配件，即便找到，也存在订货难、送货慢的问题，缺少到店即解决问题的便捷。

5、个性化服务缺失

汽修领域的专业行非常高，不同的用户不同的车型需求也非常多样化，这就非常需要门店提供不一样的服务和定制化的套餐来满足不同人群的需求。

6、价格不透明

配件的渠道混乱导致价格的不透明，工期的长短影响利润，导致车主们都有同样的境遇，去4S店修车怕被“宰”，去路边维修店又怕被“黑”。

想要解决汽车后市场的行业痛点，主要在于打破信息的不对称和优化供应链环节。就在行业依旧处于探索模式的阶段，11月1日，京东发布汽车无界服务战略，宣布将打造10万+修理厂，成为拥有智能预测、补货、协同供应链和最新智能门店科技的智慧修理厂。

作为一名和中国的2亿多汽车车主拥有同样境遇的普通用户，以及身边有好友创业经营中高端汽车维修连锁，了解其创业历程从资本寒冬最艰难的时刻一步步走到今天开拓了全国几十家配件采购统一化的连锁店，让我非常有兴趣对京东加入汽车后市场的战略进行深入的研究分析。

何为“智慧”修理厂？就是和我们的生活状态实时的关联起来。

这一点应该不难理解，例如在上班的路上汽车爆胎了，这时候打开京东的APP，告诉智能客服你目前的情况，京东的智能客服随即向你推荐适合你的车更换的轮胎，并告诉你最近的修理厂，此时你通过APP下单购买轮胎直接配送到修理厂，通过京东强大的物流配送体系，半个小时内轮胎送到了修理厂，与此同时，修理厂的师傅已经通过京东APP了解到了你的情况，并提前做好了修理排期，当即在半个小时内赶到现场安装修理完毕，全程只用了不到一个小时你便可以顺利开车去公司，在修理完成的过程中，系统已经通过京东白条为你选择了最佳的付款方式。

那么，京东如何做到这一点呢？

从技术的层面来分析，京东本身拥有雄厚的技术实力和大数据挖掘能力，通过技术打破汽车后市场配件信息、用户信息、修理厂信息的不对称，让信息变得可沉淀、可视化、可追踪。

对供应商而言，过去并没有数据为他们提供产品的销售和需求预测，下层的经销商层层压货，库存成本居高不下，而另一方修理厂却因为找不到配件，让用户苦等，迟迟无法提高服务的便捷和效率。京东通过技术手段打通了信息流以后，车主可以直接在京东选购匹配汽车的配件，同时选择就近或者方便的修理厂进行安装，可以发货到店也可以带货到店。

信息打通后，价格的不透明问题自然迎刃而解。接下来把控的就是线下的服务，用户可以知道配件从下单到配送到修理厂的整个物流过程和时间，可以知道修理厂的排期时间，以实现到店即可修理，极大的提升服务效率，维修过程中也可以知道车辆维修到了什么进度。同时，京东平台根据用户沉淀的数据会建立“病历本”，系统内的所有门店通用，方便修理厂的师傅在对汽车进行维修保养的同时，做到有针对性的对汽车进行检查。

从物流层面来分析，京东对供应商和维修方开放供应链的整合能力和物流能力，从而优化提升库存的周转率。

众所周知，每一辆汽车的配件至少都有上万个，新能源电动汽车会少一些，但也有几千个，那么上百个汽车型号和上万个汽车配件所产生的库存就会非常大。京东开放供应链的整合能力，让供应商和维修方直接的与用户连接起来，省去了中间层层的渠道代理压货，也没有了盲目的碰运气一样的凭借历时经验进货，双方的运营费用必将大幅降低，那么带给消费者的也必然是价格的透明和合理。

据了解，今年京东汽车用品已经和德国马牌、3M、凯驰、博世、风帆等众多知名汽车用品品牌达成战略合作，在丰富商品品类的同时联合品牌的线下服务网络继续增强线下服务能力。据汽车用品部总经理唐诣深介绍，截至目前，京东汽车用品已在全国范围内与超过30000家门店达成了合作。

从用户层面来分析，京东智慧修理厂实则是“取得人的信任，服务车的需求”。

汽车后市场的用户和普通的电商用户群里有一个非常大的不同，就是前者的用户并不单单只是一个人，而是人+车。用户信任京东的品质保障，根据系统的智能推荐，或是通过自身的经验判断和品牌认知，在京东上挑选适合自己车型的配件比例已经变得越来越高，但若只是单纯的完成选购的环节，就无法称之为“智慧”了。京东除了把好的产品提供给用户，让你的购物环节变得非常清晰，还把有什么样的服务告诉用户，把配件产品通过京东物流配送到修理厂之后发生的事情也掌控起来，让线下的服务业变得清晰，这就是京东所打造的智慧修理厂。

我们说，一个企业的战略是纵深关联的，正如老刘所讲，“创造价值才能得到回报是所有商业模式的基础。”

一方面京东做好自己本职的部分，不断的让自己的物流配送服务更高效，拓展更多的合作品牌入驻，为用户可以有更多样的汽车配件选购，同时严格把关品质，让用户买的放心。

另一方面，在成就小我的同时，为还未建立行业标准，依旧存在诸多乱象的行业树立样板，推动整个行业的进步。

京东此阶段目标直指10万+智慧修理厂，并非自己开设门店，而是经过严格的把控和筛选，选择10万+修理厂进行合作，真正的把京东平台的用户导流给线下的修理厂，为他们拓客，为他们降低成本提高效率，让这个链条上的每一个环节都能更公平的赚取更大的收益，是和整个产业链参与者更好的“共赢共享”。而相比做法极端一点的天猫，因为缺乏供应链能力很难切入汽车后市场领域，于是开设汽车自动售卖，实则是在抢线下的生意，格局已差千里。

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