编译：李珠江
编译来源：PitchBook
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2019年，共享车汽车行业的运营商们经历了艰难的一年。
情况如下：ReachNow在2019年7月份停止了西雅图的运营业务，而LimePod也在2019年9月份停止了运营。到2019年底，Car2go也已经撤出了北美的五个城市。
挑战也是多方面的：传统的共享汽车公司必须维持一支车队的运营，同时还要与拼车巨头竞争，并有效迎合不断变化的交通运输市场。
另外，P2P共享汽车服务提供商允许车主将自己的车辆租给其他人，从而通过本是闲置的资产产生额外收入。根据PitchBook移动分析师Asad Hussain的说法，P2P模式成功地规避了传统共享汽车模式所带来的较高车辆拥有成本，如维护、停车和折旧等。这有助于提高利润率，并使运营商能够根据需求进行扩张。
在2019年，软银支持的Getaround和Turo以及几家初创公司均以独角兽的估值吸引了大量风投资金。
但是P2P共享汽车也面临着挑战。
1月初，Getaround宣布，为了降低成本，公司将会裁员。据The Information的报道，大约有150人将被解雇，约占员工总数的四分之一。与此同时，据报道，那些想通过租车来赚取额外收入的客户，将面临着保险和监管方面的问题。
尽管如此，在2019年，投资者还是向共享汽车公司注入了近3.3亿美元的风投资金。
近日，在6000多个城市提供P2P共享汽车服务的Turo表示，它已经从曼哈顿风险投资公司(Manhattan Venture Partners)和Allen & Co.那里获得3000万美元，用于正在进行的E轮融资。据PitchBook的数据，2019年7月，这家总部位于旧金山的公司获得了IAC 2.5亿美元的融资，Turo的估值为12亿美元。
然而，Turo的扩张计划却受到了限制。首席营销官Andrew Mok表示，只有将重点放在那些租车至少一天的客户身上，公司才有利润可讲。
“按小时计费租车的业务一般都会被共享汽车公司吞噬掉，因为这对于他们来说更方便。”
对于拥有车队的共享汽车企业来说，规模进一步扩大是个挑战，因为扩张意味着他们要承担与购买新车相关的支出。
Mok补充说道，Turo利用了公司运营所在城市的车主车辆，并可以在不增加明显成本的情况下，将业务扩展到更多的城市。
作为新一轮融资的部分代价，这家公司增加了几位名人股东，其中包括NFL球星拉里·菲茨杰拉德(Larry Fitzgerald)、NBA球员维克多·奥拉迪波(Victor Oladipo)和说唱歌手Chainz。
Mok表示:“让这些人加入进来，将真正有助于品牌推广，使品牌变得更具有知名度。”
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