未来10年中国汽车行业到底该走向何方？

新浪汽车讯 2017（第八届）全球汽车论坛于6月7日-6月8日在重庆悦来国际会议中心举办，本届论坛以“变革创新与转型升级”为主题，全球汽车业主要厂商，政策制定者、监管者、各个领域的代表、专家们共聚一堂，共同探讨汽车产业所面临的挑战，力图引发行业从整体战略上思考如何在新的历史条件下把握住产业发展的机会。以下为论坛圆桌的讲话实录：

（从左往右依次为：支持人、吉利汽车集团总裁兼首席执行官 安聪慧、比亚迪股份有限公司高级副总裁 廉玉波、上海汽车集团股份有限公司总裁助理 蔡宾）

主持人：非常有意思的一个现象，我们看到三位在座的老总，都是我们国内非常著名的汽车品牌的领军人物，他们之间有共同之处，但是也有很大的差异，而且这三家汽车应该说在市场方面，是竞争对手，但是非常高兴的是，他们今天坐在了一起，在我们这样一个同样的平台上来畅谈他们各自领导公司未来发展的一些想法，这一点是非常有趣的。我刚才也说过，今天最后的一个论坛，是一个非常重头戏，非常有趣的一个讨论。

三位老总我想你们也已经准备好了各自的一些问题，特别是你们也都有自己胸有成竹的一些想法，为了公平起见还是从姓氏笔划的数字上来开始，因为三位老总，我不好意思请哪一位先讲，我们是从安总开始。我们也看到有这样的一个问题，今年的1—5月份，吉利汽车销售量是实现了不错的一个数字，今年整体的汽车市场还是处于疲软的这样一种状态，这和大环境是有关联的，我不知道安总您是怎么样来想未来要实现百万辆汽车这样一个数字？您的致胜法宝到底是什么？

安聪慧：谢谢，吉利同比增长有50%，今年1—5月份大概是90%的增长，我想这个增长，今天所取得的结果，并不是说我们现在努力的和去年努力的。这是吉利从事汽车20年来，长期以来在打基础练内功，不断的去投入研发，去培养人才。整合全球各方面的资源，这是前期做的工作自然得到的，很多人问是什么法宝，为什么现在卖得好？整个大势不是太好，我说吉利一点法宝都没有，就是长期坚定不移的去投入、去研发，聚集人才、整合资源，它一定是水到渠成的。

当然汽车也不是说，原来我到欧洲去，欧洲的汽车工业从事的比较好，所有汽车工业的一句玩笑说，说上帝想惩罚谁，就让谁去搞汽车，这说明汽车的难度是很大的，对于汽车人来说是非常辛苦的，汽车行业有一个规律，如果这一代产品你没有做好，你一定会影响最起码3—5年时间。因为汽车的一款产品的研发时间周期比较长，所以一定要每天都要不断的对现在存在的问题得到解决，客户的需求得到充分的认识，不断的去根据客户的需求开发产品。

现在吉利所做的事情都是2020年及以后的事情，因为汽车规律它就是这个规律。我们必须要小心翼翼、坚定不移，打这种持续战不断打基础练内功，到时候自然就会取得好的成果。2020年吉利的战略规划是很清晰的，围绕这个计划，所有的资源也是具备的。当然还需要现在不断的努力，也要感谢各位领导、媒体对我们吉利品牌的支持和关心谢谢。

主持人：安总非常淡定，他表现出一副非常从容的态度，最关键还是他对团队，对新型汽车的研发技术方面的提升还是充满了信心的，因此才有这样的一份淡定。我觉得是上帝想惩罚谁就让谁去搞房地产，我觉得汽车还是有非常大的生存空间，不仅是在国内有生存空间，在国外也是如此，特别是“一带一路”的国家，对汽车需求量还是巨大的。安总我还记得您演讲的时候听到领克品牌车的问题，资金上的投资也是巨大的，研发方面，贵公司到底是怎么考量的？

安聪慧：领克品牌是诞生在互联网时代，实际互联网改变了人们的生活，也引领着汽车行业不断进步和发展，汽车实际也是一个移动终端，领克品牌在研发投入方面，我就不过多讲了，因为有些报道都有的。大量的资金，我们在欧洲成立研发中心，领克品牌的研发现在有将近4千多人，经过第五年的研发，将会在今年4季度投放市场。领克就是一个非常典型的符合市场需求的互联网汽车，还有大家都很关注我们一些商业模式，我在来的时候，见到人就问我，领克的商业模式是什么原因？为什么有新的商业模式？这个问题在这里我给大家回答，实际上在领克的商业模式，实际上就是解决了消费者的痛点。因为大家要买车，要用车，主要是两大环节。怎么样真正的解决消费者在买车、用车过程中，他们的痛点能得到解决，比如说买车的价格透明。大家知道吗？我们有一个调研报告调查的，就是消费者买了这款车，在4S店买了这款车，不管给他什么样的价格优惠，还是给他多少的赠送的一些条件，或者说找到车厂给他批的条子等等吧，这些车主买回去第二天，95%以上的人都说买亏了，价格还是高了。但事实上来说呢？是不高的，可能各个4S店价格不一样，但这种做法实际上消费者是不满意的，他买车的时候很高兴，当时他觉得拿了条子的，4S店给我最优惠的价格，睡了一觉起来，他后悔了，可能还价格优惠更多一点，这是不是一个痛点？我们不仅从订单开始，到整个制造生产过程，到整个物流，到整个交货价格全透明，不仅全国全世界都一样。

比如说在买车阶段，当然还有其他的一些消费者的痛点，我不在这里解释了。比如用车方面，我们提出给消费者终生质保，终生免流量，首先终生免流量，领克汽车实际就是一个互联网汽车，汽车就是一个移动终端，流量对一个汽车来说和使用汽油一样重要。我想这个时代已经到来了，我们怎么解决，虽然我们在开会，很多人起码四分之一的时间在看手机，汽车也是一个移动终端，手机和汽车一样，也要用流量，我们要达到消费者的目的，也要解决他这方面的成本和使用。

再比如说终生质保和终生救援，这两方面一个充分体现出了领克品牌对自己产品的自信，因为我们很多产品消费者使用以后，在售后方面，在品质保障方面，可能给消费者造成了一定的麻烦。第二要充分解决好用户到产品的信赖，这个商业模式大家不要误解了，吉利的商业模式，不是大家所理解的想象的很神秘的，或者说改变了格局的，或者说一白一黑的，不是的。吉利的商业模式就是解决消费者的痛点，满足和引领消费者的需求。这就是我们领克的使命，谢谢。

主持人：非常感谢安总非常详细的解读，安总说的大家比较喜欢听的一个就是未来要解决包括汽车流量网联车必须要解决的问题，消费者当然也非常期待能够尽早有这样的车出现，而且能够更加适合每一位消费者，无论你是什么样的阶层，在共用互联网，或者用智能网联车都能达到一个平衡的发展，这个也非常有意思。下一个问题我想请廉总回答，廉总谈到的最多还是有关竞争问题，随着汽车的发展，特别是新型能源车智能车出来，未来这个市场在这块会越来越有激烈的竞争，您怎么看待未来的竞争趋势？这个趋势会给我们带来哪些启示，特别是在汽车行业方面。

廉玉波：每一个行业都有竞争，大家说竞争，今天我们认为竞争，可能几年以后我们认为今天日子还是很好过。因为竞争会带来进步，没有竞争我想就没有压力，有了这种竞争，会对产品技术升级，对消费者的服务，对满足市场，满足消费者需求，会更加促进这种进步。就像现在有很多企业，我们坐在圈子里面的汽车人，认为非常竞争了，认为日子非常不好过，但是在这个圈子外面，还有很多人往里面挤，从目前来看，特别在中国这个市场里面，挤得头破血流的，还是大有人在，大量的资金往里面涌入，就证明大家认为这个行业还是有机会，证明你进来还是有机会，我们必须从自身解决问题。

特别是一些新型企业想进来，我想有他们一定的道理，因为互联网这些企业，都非常竞争。他们是在竞争当中，我经常跟他们做一些交流，比亚迪虽然做汽车，但是比亚迪从做电池开始做手机零部件，也算一个IT的企业。前面服务过的企业，比亚迪第一块电池是给摩托诺亚，当时占了摩托诺亚很大的份额。这些企业相继在竞争当中，从我们的记忆当中慢慢的就退出去了，这也是一种很惨烈的IT互联网竞争。今天我坐在这里，明天坐在台上是哪一家企业就不知道了，如果以这种历年来看待我们汽车，他认为100多年来，汽车是有发展，这种进步跟他所想象的竞争淘汰发展，他们按照这种理念，他们是认为机会很大。因为这个产业还是有不一样的，

我在世界上著名的汽车公司讨论过，我们的电脑可以一天死两次机，但汽车可能一辈子不能出一次问题，一辈子出一次问题，可能就会车毁人亡，所以必须要有充分的验证，万无一失，汽车实际上是不可能有万无一失的。有万无一失的话，万分之一也是很可怕的。因为它本身这个产品特殊要求，相对它还是保守一点。

互联网企业认为有竞争，汽车企业本身我觉得对于我们来说，把这种竞争理念给引进来，用这种竞争理念来促进我们的技术升级，就更好的促进从各方面去发展，这种竞争才会是良性的竞争，竞争的这种机制还是需要的，而且竞争会给消费者带来很多好处。

主持人：消费者会根据自己的偏好来进行购买，当然这个竞争也会一直存在下去，我还有一个问题，关于自主品牌我们自己研发的汽车，在竞争的过程当中，所面临最大的挑战，又是什么呢？自主品牌确保自己的市场份额方面，我们有什么样的一些想法？  

廉玉波：刚才安总也讲了，实际上是一种更多的储备，对我们很多自主品牌来说，这么多年来，从无到有，从一种技术落后，引进来以后，然后自主品牌的发展。起点相对来说还是很低的，我们的产品初级阶段，还是一个很初级的产品。不管从产品技术的含量，从安全可靠性，从外观的设计，到整个汽车的各项包括动力总成，整个汽车系统技术的掌握，应该还是不够。所以我们的产品从初期基本是以价格来作为竞争优势，这种低价是一个恶性循环，使我们的产品在市场的表现，只会在初级阶段，一旦人们富有了，就会抛弃你了。社会的富有也是一个永恒的前进步伐，特别是中国改革开放，经济的增长，老百姓的生活越来越富有，收入越来越多。 

比较可喜的是现在的自主品牌，都把研发放在了第一位，品牌的提升同步的去进行推进，在整车行业技术掌握方面，都有一个很大的进步。这一点是我们近几年来，自主品牌比较往上发展有力的手段。掌握了核心技术，技术的进步，而且在研发上面有一个很好的产品，自然会在市场上面得到一个好的回报。实际我们也有这方面的教训，十年前刚进入汽车产业，认识也不深，当年以性价比取胜，我们要从各方面去提升我们自己的竞争力，竞争到最后的核心力，还是要老老实实坐下来掌握汽车制造核心的技术，在这个基础上带着我们的特色，带着我们一些理念，然后带着我们自身的一些创新在里面，才能获得我们所应该获得有的地位。 

主持人：现在问一下蔡总，应该是去年7月份上汽全球首推互联网汽车，而且市场反响相当不错，无论是性能稳定性，还是价格方面，在安全方面，都是非常不错的一款车。随后又研发了两款新型汽车，在原基础之上有所提升。在研发互联网汽车方面，您的感想是什么？同时您对未来互联网汽车这块发展有什么样的展望？

蔡宾：我觉得廉总的很多观点都是殊途同归。现在80、90后成为新的消费主力，特别是在座的各位，都是互联网的原住民，生活的方方面面都是离不开互联网的。但是有一个空间是让他们很失望的，就是一旦上车，如果再拿着手机一边开车，一边玩手机是非常危险的。刚才安总讲到这是一个非常大的痛点，为什么作为工业上名著的汽车，不能够跑在互联网上面？这个问题一直也在考问着我们业内的同行。也是基于客户的需求，从客户痛点出发，上汽跟阿里强强合作，把我们双方在汽车制造技术和消费者生活、生态方面这些优势资源进行了有机的融合。这款产品推出以后，是受到年轻消费群体的喜好。从互联网汽车产品，因为它是实时在线的，将来的客户都是要终生免流量，我们这个产品也是终生免流量费用的。实时用户在车上所有的行为的一些数据，都是可以实时进行采集。非常有趣的一个数据，消费者他听音乐有什么喜好？75%的男性驾驶者，他是喜欢谁呢？田富珍（音）女性驾驶员25%喜欢谁呢？是希望薛之谦有38.5%的消费者是在午饭以后打开互联网音乐。过去我们想上下班会听音乐，但是他在午饭以后听，非常有意思。因为实时在线的很多数据，另外还可以基于他的使用习惯，对他的驾驶行为可以进行打分。可以评定，然后对他的保养不仅仅提醒，将来这些数据可以跟保险公司合作，真正基于驾驶者的驾驶行为。

另外互联网汽车本身就是一个不断学习，不断迭代这样的功能。版本一，版本二，刚才主持人讲到的，是基于我们不断数据积累以后，根据客户真正的喜好，他的这些痛点，他的驾驶习惯，不管丰富我们的功能。所以这款产品，确实也是非常有意思，应该讲80后、90后他们希望买的车，或者希望自己开的车，要和我们的父辈不一样，所以互联网汽车其实迎合了年轻消费族群的需求。

主持人：互联网汽车显然是很多年轻人的一个梦想，似乎对很多老百姓，绝大部分的老百姓来讲，他们的一个现实问题，就是出行难的问题。三位老总在刚才发言当中，以及讨论当中，不断强调未来竞争会很激烈，但是还会推出新的一些汽车，你们有没有想过老百姓的出行难问题？弯道超车是今天讨论的热点，但是普通老百姓关心的可能是出行难问题。越大的城市，恐怕车就越多，出行就越难。交通道路安全问题，这个如何来解决，您是生产汽车的，但是有没有想过生产汽车以后，给我们社会会带来什么挑战？怎么解决这些挑战？

蔡宾：这也是非常有意思的话题，前段时间业界包括一些媒体，都在讨论一个问题，我们已经成为汽车的大国，或者讲消费大国、制造大国，保有量又这么高，每年现在还保持一个稳健，从过去的高速增长到今年境况不好，还是预期有一个稳健的增长，在这种情况下，我们未来的顶点在哪儿。很多人也在做一个预测。我们现在的千人拥有来才一百多，达到传统的汽车大国200、300，我们还有很多增长空间。廉总也讲到其他的玩家，觉得现在市场还有很多机会，大家都进来。这是一个角度在看中国市场，新增市场的机会会很多。

尽管中国的市场层级化很明显，大家觉得市场机会，未来3、4、5线，不断去线下延伸，这也是很多人的观点，现在在1、2线城市，交通、停车问题都是非常现实的问题。随着汽车消费越来越成熟，过去我们老百姓都是有一种传统的观点，希望车子是买的，轿车将来有一个身份的标志，但是现在年轻人他已经不接受这个观点了，所以现在我们讲它的使用方式和拥有方式，或者讲是重使用轻拥有这种观点，应该是越来越流行。共享出行这样一个新的出行方式，应该成为一种现实。上汽也是敏锐的把握了这样一个机会，一方面规模现在也是最大在国内，我们也看到未来在后市场端出行方式的变化，会产生新的一个商机。全球车享新能源分时租赁这样一个企业，也是应运而生的，我们短短一年多的时间，现在的运营车辆数是超过一万多辆，进入了30个城市，到今年年底要达到3万辆。这里透露一个消信息上汽的产品只有10%，大量的采购了同行的产品，因为是一个共享开放的平台。竞争是一个永恒的主题，但是相互的融合跨界的融合，相互合作也是未来中国汽车市场发展的一个主题。

主持人：我刚才的问题带有普遍性，安总和廉总也会有同样的观点和大家谈，我想延伸一个问题给安总，比如现在很多城市，已经普及了共享单车，共享汽车恐怕也是在不远将来就会实现，而且在一些大城市已经实现了，共享出行、共享汽车方面，不知道安总您对未来这个市场，有什么样的一个展望？  

安聪慧：对于汽车的使用效率的提高，这是主机厂的责任，我是这么理解的。因为现在很多汽车使用效率并不高，如何提高呢？就要靠主机厂产品研发设计阶段，就要充分的考虑好用户这方面的需求，怎么很好把汽车效率的使用能得到很大提升。领克品牌也具备这方面的功能，不仅是共享还是分享，只要你想得到的它都能实现，根本的目的是要解决车辆的使用效。缓解道路的压力，4季度领克投放市场以后，希望大家去感受和体验。  

主持人：廉总我们知道，在自主品牌研发方面已经做了很多尝试，已经有成型车在开始使用了。全自动化汽车方面，欧美车系或者欧美品牌已经逐渐处在一个非常领先的一个地位了。特别是全自动化的汽车驾驶方面，甚至已经开始出现了小批量进入市场。全自动化汽车生产的方面，您是怎么看的？

廉玉波：作为全自动化的汽车，也是现代技术目前发展阶段，也是汽车从传统汽车到现在智能化、互联网汽车的出现。数字流通的这种4G，甚至5G这种技术的提升，使自动化驾驶技术，有了一些限制。大家现在不谈这个，好像就是在这个汽车里面没有作为，作为汽车生产制造的企业来讲，在这方面大量研究这方面的需求是肯定的，比亚迪我们跟百度都有合作。但是眼下批量的去使用，可能还是在一些特殊领域，特殊的环境，而且是这种技术不断完善以后成熟以后才可以，包括一些法律法规的建立和完善以后，全自动化才可以实现。对辅助驾驶，智能驾驶方面是可以的，可以减少驾驶员的劳动强度，使驾驶员可以去做一些其他事情，消除一些安全的隐患，提高汽车安全驾驶，我想还是有很多技术，而且在逐步得到使用。完全的全自动驾驶，还在一些特殊领域，慢慢的随着技术进步，法律法规的完善，完全的过度，我觉得还有一段路要走。

主持人：由于时间的关系，其实我们还有很多问题，想请教三位老总，因为时间的关系，今天的论坛就到此结束，论坛期间大家畅所欲言，企业界领袖，还有媒体界朋友，包括我们的商家，都是对很多具体问题展开了一些讨论，也提出了一些见解。再次感谢三位领袖，也感谢在座所有的观众，谢谢大家。

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