比亚迪即将进军韩国市场 挑战现代、起亚和特斯拉

极客网·智能汽车3月6日 外媒近日报道，比亚迪即将进入韩国市场，当地强势品牌现代、特斯拉将会面临挑战。

想征服韩国市场并不容易，韩国国产车占比83.1%，进口车占比16.9%。比亚迪能否在韩国立足，现在还无法给出结论。

报道称，目前比亚迪已经在韩国注册6款汽车，包括海豹、海豚、元Plus。照估计，元Plus将会是第一款进入韩国市场的比亚迪汽车。

韩国环境部正在评估比亚迪汽车的相关性能，比如续航里程、电池安全性等，整个评估预计耗时2-3个月，也就是说比亚迪汽车有可能会在三季度进入韩国。

比亚迪韩国新闻发言人称：“我们正在积极评估进入韩国市场，但目前没有细节，比如车型、进入时间等，现在还没有确定。”

或用元Plus挑战现代和起亚

主导韩国电动汽车市场的是现代、起亚和特斯拉，比亚迪入局有可能会搅动韩国汽车市场。

比亚迪汽车搭载的是磷酸铁锂电池，韩国汽车制造商采用的一般都是镍钴锰电池，比磷酸铁锂电池贵30%。

2023年，韩国总计销售电动汽车117611辆，同比减少1.9%，2022年猛增73%。现代和起亚仍然占据垄断地位，拿下60%的市场。去年现代在韩国销售电动汽车60592辆，同比减少13.9%，其中Ioniq 5s销量减少39.4%，Ioniq 6s减少17.8%。

元Plus于2022年推出，已经在全球销售50万辆。元Plus的定价大约是29400美元（约21.2万元），比现代Ioniq 5和起亚EV5便宜7500美元，但它们的续航里程大约都是400公里。

2023年比亚迪元Plus的海外销量超过10万辆，占比亚迪乘用车出口量242759辆的40%。元Plus单次充电可以续航420公里，在澳大利亚和日本的售价约为33008美元（约23.7万元）。在日本市场，比亚迪元Plus击败现代电动汽车。如果元Plus能打开日本市场，当然也有可能凭实力打开韩国大门。

Hana证券分析师Han Su-jin认为：“中国电动汽车快速扩张，产能无法完全利用，所以才会努力向外扩张。”

有人认为，韩国电动汽车市场已经不再火爆，比亚迪想征服韩国市场不太容易，至少暂时有些困难。

Han Su-jin称：“我预计比亚迪会缓慢进入韩国，先是海豚，这是一款流行的小型掀背车。如果定价只有24000美元（约17.3万元），根据我对日本的观察，它能精准指向小众市场，比如，女性可能喜欢，因为它便宜，可靠，在城市使用很方便，续航达到426公里。如果是定价更高的车型，想赢得韩国客户的信赖还需要一些时间。”

为了应对可能的价格战，韩国车企将会推出更便宜的新车。例如，起亚将会推出对标元Plus的EV3，这款汽车在美国的起步价约为3万美元（约21.6万元）。受益于韩国政府的补贴，EV3在韩国的售价有可能低于元Plus。

比亚迪与韩国的联系越来越密切

为了支持本国电动汽车产业发展，韩国补贴配备高性能电池的电动汽车，现代与起亚是最大受益者。只有提供补贴，韩国本土品牌才能与搭载磷酸铁锂电池的汽车竞争，也就是与比亚迪和特斯拉竞争。

在韩国人的眼中，中国汽车仍然是廉价的代名词，他们似乎认为起亚、现代仍然比比亚迪高一档次。

2016年比亚迪在韩国设立办事处，目前已经成为韩国电动商务车市场的统治者，累计已售出电动巴士439辆。比亚迪电动巴士e-Bus 12单次充电可以续航503公里，现代Elec City只能行驶420公里，而且比亚迪巴士更便宜。

韩国大林大学教授Kim Pil-soo认为：“比亚迪之所以进入韩国市场，可能是想将韩国当成实验田，先打响知名度，然后进入美国、欧洲等市场。以前客户会将中国品牌与低质量划上等号，但中国产品正在快速提升质量，品牌也越来越有影响力。”

2023年比亚迪拿下全球电动汽车市场20.5%，超越特斯拉的12.9%，成为当之无愧第一名。

去年12月比亚迪宣布将在匈牙利建厂，这是比亚迪第一次在欧洲建厂，未来还有可能在墨西哥建厂。

去年11月，韩国KG Mobility发布消息称，将与比亚迪合作在韩国建设电池厂，目前不知道进度如何。KG Mobility的前身是双龙汽车，它还有意与比亚迪合作开发混动系统。

有消息称，KG Mobility准备在韩国推出紧凑型SUV汽车Torres EVX和电动皮卡O100，它们将搭载比亚迪电池。

韩国分析师认为，比亚迪电动汽车约有75%的组件都是自己制造，包括电池、芯片、软件，所以它的成本比对手便宜30%。

一位韩国官员称：“中国汽车技术与设计能力不断提升，中国汽车不再是低端代名词，已经变得物美价廉。一旦中国汽车制造商摆脱廉价形象，将会改变全球电动汽车版图，不只是韩国受影响，其它地区也一样。”

去年12月现代在一份业务报告中指出：“中国汽车已经跨过长城，像飓风一样冲入全球市场，现代及其它传统巨头将丢失份额。”（小刀）

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