迎百亿商机 汽车后市场前景广阔

随着中国正式迈向汽车大国行列,汽车报废市场的容量和空间也随之迅速扩大。据公安部交管局统计,2015年新注册登记的汽车达2385万辆,为历史最高水平;截至2015年底,全国汽车总保有量已达1.72亿辆,仅次于美国,居全球第二。

业内人士预测,未来3至5年,将是国内报废车市场的高峰期,届时报废汽车及补贴流程将为车辆管理部门带来重大压力。而近来,大量资本和民营企业也已经注意到这个领域的巨大商机,纷纷开始提前谋划布局。

互联网 汽车领域的新秀——“报废专家”创始人赖晓凌在接受中国商报记者采访时介绍,报废车的容量和汽车保有量是直接相关的,目前欧美每年报废车大概是保有量的6%至8%,而且这个数比较稳定,按照这个比值估算,中国1年将有超过1000万辆汽车面临报废。

与高速增长的汽车保有量相对的,是极低的汽车回收报废率。根据国务院2001年发布的《报废汽车回收管理办法》,凡达到报废标准的车辆必须要进入有资质的企业进行拆解。然而,商务部的数据显示,2015年全国累计回收汽车170万辆,不足汽车保有量的1%。

在业内人士看来,当前汽车报废率过低主要有几个原因,首先,最近10年是国内汽车发展的黄金期,大多数汽车目前距离报废还存在一点时限。

其次,由于车主对于汽车报废了解不足,导致数以百万本该报废的汽车,经由各类黑市“黄牛”流向了二手市场。车主与“黄牛”存在严重的信息不对称,很容易被对方忽悠,导致这些报废车辆被充当二手车卖出,这可能对原车主带来了极大伤害。

更糟糕的是,不少车还会进入“黑作坊”非法拆解,主要零器件被改造为拼装车,这也给新的购车者带来了巨大经济损失和潜在安全风险。

物资再生协会副会长兼秘书长高延莉表示,根据拆解量和注销量数据,的确可以看到大量报废汽车未经过拆解而非法流入了市场。这需要相关部门加强监管,也需要社会公众环保意识的增强。

高延莉认为,“报废汽车回收拆解企业不同于一般废旧物资经营企业,属于环保型加工类公益性企业。报废汽车如果得不到妥善处理,不仅存在安全隐患,对环境造成不良影响,同时还会导致大量的金属、橡胶等资源浪费。”

黑市“黄牛”肆虐的背后是千万车主“报废无门”的窘境。传统的车辆报废通路不畅,手续繁杂,且周期长,回报低,对于急需处理报废车辆并购买新车 的车主而言,借“黄牛”之手处理报废车辆实为无奈之举。再加上拥有合法资质的汽车回收拆解企业生存艰难,无力满足报废车车主需求,由此导致劣币驱逐良币, 汽车报废市场陷入到了恶性循环。

如同10年前的二手车市场,报废汽车行业也同样面临重重难关:用户需求巨大,行业瓶颈繁多,市场高度缺少整合。这恰好也为互联网创业提供了极佳的土壤——打通用户和需求的信息不对称,消除零散而低效的“中间商”,提供更流畅和傻瓜式的服务,这正是互联网的优势所在。

据业内人士粗略估算,目前中国的报废车数量应该在500至800万辆左右,正规渠道完成报废的车辆有望超过200万辆。到2020年,报废车总 数量会超过1000万辆,随着市场的成熟、消费者的成熟、车价的再进一步下降,合法报废的车辆会超过500万辆以上,会是一个百亿市场。

赖晓凌表示,未来五年到十年,汽车报废行业会迎来一个高潮。到2020年,中国整个汽车报废行业的利润应该在百亿以上。在这其中,应该至少容纳3家公司达到上市的规模。

正因为看到了报废车市场的前景和潜力,目前很多资本和企业已经着手开始布局。在这其中,第一类就是原来汽车产业里的企业,包括主机厂、经销商, 还有原来的拆解厂及拆解厂原有的股东和投资人;第二类是为这些企业提供设备、服务的一些公司、特别是一些上市公司,比如天奇股份、格林美等等;第三类就是 年轻的互联网创业公司,这类公司会面临非常大的挑战。在汽车、环保行业有投资的一些资本也开始在报废车这个行业开始进行投资,但是都还刚刚开始,远没有二 手车的投资体量。

值得注意的是,目前中国互联网 汽车领域的创业风潮方兴未艾,且融资总体规模已经超过数百亿美金。

以“报废专家”为例,这家成立于2015年的公司,用半年的时间就已经完成了4000多辆汽车的报废量,现在一个月差不多维持在1000辆左右。

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2016-07-01
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