吉利集团董事长李书福：我眼中的智能互联汽车

我们的汽车梦就是要打造安全、健康、智能互联的汽车。我想讲的智能互联，是汽车梦之一。

有人说智能互联是现在的无人驾驶，有人说智能互联是智能手机和汽车的互联互通。我认为智能互联是为安全健康而来，为捍卫人的生命而来，为解放人在汽车里面的一段时光而来，让人变得更加自由而来。

智能互联技术的发展永无止境。从目前来看，智能互联技术就是人机交互、智能驾驶。而人机交互、智能驾驶技术的发展是汽车人性化演变的一个过程，汽车的终极技术将与人一样聪明，汽车是人工智能技术应用的最好的一个载体。

但无论如何，汽车是为人服务的。无论汽车有多智能，它必须听从人的指挥、服从人的命令。

沃尔沃为了安全技术的发展，17年前就开始研究智能驾驶技术。今年底，0到130公里时速的智能互联汽车S90就能投放市场，已经投放市场的全球智能互联汽车XC90很受用户的欢迎，尤其是在欧洲和美国完全是供不应求，在德国市场XC90全年的零售计划早已一抢而空。

这种现象说明安全、智能互联汽车大有前途，为汽车工业未来的发展指明了方向。

汽车公司如何搭建自己的平台？

现在大家都在追求平台经济，都在搭建自己的平台，都希望别人能够成为自己平台的用户，从而一统天下。这确实是一个全新的商业世界，令无数英雄竞折腰。

汽车公司如何扮演自己的角色？如何实现跨界联合、跨界发展、搭建自己的平台？

当然，这是当务之急。曹操租车是吉利搭建的租车平台，这个平台有别于其他的租车平台：司机经过严格培训，汽车也有严格标准，而且完全依法纳税，是走在法律轨道上的互联网约车平台。

我们希望以此为起点，结合车载人工智能，优化智能网络空间，加快推进变革，把吉利控股集团从汽车制造商向交通运输服务商、信息内容提供商转型。

当然，这不仅仅是吉利控股集团在平台搭建方面的实践和探索，我们希望有一个更好的未来。

吉利汽车的战略转型

吉利汽车公司为了追赶时代步伐，于2007年决定战略转型。

怎么转？不再是简单地打价格战，而是在保持价格优势的前提下，我们要打技术战、品牌战、品质战、服务战、企业的道德战，打缺德战是没有未来的。

我们提出来，总体跟随、局部超越、重点突破、合纵连横、招贤纳士、后来居上、全面领先的战略方针。并制定了分三个阶段的战略步骤：

第一阶段是07年到09年吉利汽车将成为有知名度的品牌；

第二阶段是10年到12年吉利汽车将成为有影响力的品牌；

第三阶段从13年到15年吉利汽车将成为有竞争力的品牌。

今年是2016年，我们认为我们的转型已经基本上完成了以上三个阶段的任务，基本实现了以上三个阶段的转型目标。

沃尔沃汽车公司成为浙江吉利控股集团的一员以后，我们既为吉利汽车请了一位好老师，又为沃尔沃汽车公司进行了放虎归山的战略：全面解放、全面实现竞争力，迅速重返自己的山头。

近六年来吉利控股集团旗下三个汽车公司，包括伦敦出租车公司，总投入研发及技术改造将近1000亿人民币，对上述三个汽车公司进行了大规模的研发投入与技术改造，彻底地转型升级。

具体的方法就是尽最大可能地进行联合开发，协同共享。

今天我们终于看到了一丝曙光，CMA基础架构模块就是双方联合研发的成果，吉利博越等新产品投放市场以后供不应求。同时我们深深地感受到今后的路还很长，更加艰难的挑战还在后面，我们的新征程才刚刚开始。

汽车是高技术产品的应用载体

罗马不是一天建成的也不会一夜坍塌，但是在商业世界里，变是永恒的不变是暂时的。无论是传统汽车转型还是互联网公司造车，需要有打持久战的心理准备。

如果故意策划模糊的边界，讲述所谓的生态故事并从中捞取好处那是很危险的游戏。汽车工业是没有尽头的马拉松赛跑，与手机及其他行业有着本质的区别。

有人说智能电动汽车将会取代传统的汽车，这一点我完全同意，但是传统汽车公司一定无路可走，我不同意这个观点。

现在有很多传统汽车公司已经转型为高科技公司，这些转型成功的企业既保持了传统汽车公司的优势，发展了当前得高技术产业。还有一些汽车公司，经历了一次大战、二次大战、经历了多次的经济危机，今天依然充满生机。

汽车不是小家电也不是互联网，但汽车包含了小家电和互联网。汽车既推动高技术的发展，又是高技术产品应用的载体。

攒一辆汽车很简单，小批量生产也不复杂，无论是智能电动汽车还是传统汽车，可以攒得很酷很炫很唬人，就像攒一部手机一样可以不费吹灰之力，也可以讲得天花乱坠。但成就一个可持续发展的汽车公司可不是那么容易。

我认为对于传统汽车公司来讲，只要认准正确的方向，坚定信念、凝聚力量、脚踏实地，一步一个脚印不急功近利就一定能够创造未来。

汽车的轻量化、电动化、智能化已是大势所趋，这个方向已经非常清晰。沃尔沃XC90的成功实践已经证明，安全、健康、智能、互联就是用户新的需求，这是一条通向未来的正确道路。只要我们沿着这条道路不断地前进，就一定能够取得成功。

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