上汽通用承接德科 汽车厂商能否玩转后市场？

新年第一天，上汽通用汽车就正式承接通用汽车旗下知名售后零部件百年品牌ACDelco，并整合推出全新的汽车配件品牌——德科，这是第一个以此种模式进入汽车后市场的主机厂商。

在融汇70多家德科品牌现有经销商的同时，上汽通用成功开发了15家新的经销商，并将继续整合和完善德科渠道体系，德科将提供覆盖保养、易损、维修等领域的众多产品线，并与上汽通用汽车纯正配件形成优势互补，更好地满足客户对售后配件多元化、多层次的需求。

自从2015年国家对汽车售后相关政策进行调整以来，汽车独立售后市场就被业内普遍看好，上汽通用进入该领域亦是追随新潮流，让自身再度站上竞争高地。对于国内正在重塑的汽车后市场生态而言，此举意义巨大。

政策变风向，厂商在后市场的存在感降低？

2015年8月1日，国家工商行政管理总局发布《工商总局关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作的公告》，宣布自10月1日起国家工商总局将停止受理汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作，给汽车后市场带来巨大变革机遇。

这还没完，同年8月26日交通运输部发布的《交通运输部关于修改〈机动车维修管理规定〉的决定》，明确支持车主可以自由选择修车地点；明确指出维修经营者可以使用同质配件维修机动车；且明确规定了新车向社会公布维修技术信息和工时定额的要求。

政策密集调整意味着，由原来单纯支持4S店经营模式转向对汽车服务连锁品牌的支持，此举除了给业内带来“4S 店已死”的感慨之外，更引发人们对厂商难保后市场利润高地的担忧。但事实上，在供给侧改革带来市场更为自由、激烈的竞争，不仅不会削弱主机厂及原有经销体 系的作用，厂商应对得当反而会提升其在独立售后市场的占有份额。

从此前并不受体制约束的轮胎市场就可以看出，品质与品牌成为竞争中最重要的因素，消费者并不会因为自由竞争而 忽略对品质追求，反倒促使市场品质升级。现在整体汽车后市场的问题正是由于开放程度不够，导致高端产能无法全力释放，低端产能趁虚而入，对于消费者而言面 临着过于极端的消费选择，伤害了市场的健康程度。

在政策更为开放后，上汽通用与ACDelco德科携手，借助原厂零配件及专业技术优势，在目前更为通畅、广阔的市场发挥空间中，更容易赢得消费者信赖，有望成为新的巨头玩家。这样的模式，反倒给其他无根基的汽车独立售后服务创业者形成新门槛。

上汽通用借德科杀入后市场，新模式利好行业发展

市场选择必然是以“利益”为导向，汽车独立售后品牌能够崛起的关键，在于其为消费者、为产业带来的真实价值。由于上汽通用这样主机厂商的进入，让ACDelco德科能够为消费者创造更为优质的服务体验。

上汽通用进入独立售后市场是一种“降维”玩法，这是目前商业界最行之有效的竞争战略，本身握有高端产业优势， 通过ACDelco德科服务车主，将为车主带来更多维修选择，但同时又不会降低原厂品质。将解决车主“要么去4S店忍受高价，要么去路边摊忍受低质量”的 两难问题，更好的满足成熟消费者在专业技术、价格、速度、质量可靠的配件及便利性方面的需求。

目前国内汽车后市场中整车厂商体系外的独立售后企业众多，但市场集中度极低，人们如果在路边修车简直如同“刮 彩票”。而在国家放开政策的同时，全国性品牌连锁企业虽然已经成为明确的未来发展方向，但短期内仍未建立起更完善的体系。正是这样“旧已破、新未立”的转 折关头，上汽通用主动进入独立售后市场显示其战略上的前瞻性。

天下武功，唯快不破。在破除政策壁垒后，汽车后市场的未来已经明朗化，剩下的就要看各家的执行力。目前我国巨大的汽车保有量带来更为庞大的售后服务需求，而在美国三分之二的市场为独立售后企业所占据，与国内现状截然相反，但却也正是国内汽车后市场未来的发展方向。

上汽通用和ACDelco德科的实力组合，不仅提升本地化的服务品质，也可通过互联网O2O方式，一点接触完 成全国服务覆盖，进一步推动淘汰落后产能。在目前国内后市场“前景明确，但布局尚未成型”的机遇下，上汽通用与ACDelco德科不仅能够实现对自身车系 售后服务的巩固，通过带给消费者优质服务，还可能在整个汽车独立售后市场抢占更多份额。

在汽车全生命周期的用户体验上，上汽集团本就领先国内汽车行业，如今携体系优势发力独立售后品牌连锁经营，且面临远比北美售后市场更为巨大的市场蓝海，如果此时其他厂商再无动作，上汽通用真的是要一骑绝尘了！

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