汽车后市场必须掌握的十大信息

日前，菁葵投资完成了《2015年中国汽车后市场连锁经营研究报告》（以下简称《报告》）。100多页的《报 告》以1530个车主以及85家企业为调研样本，对2015中国汽车后市场进行了充分的总结分析，并在此基础上对2016年的市场行情进行了展望。预计春 节后，《报告》正式版本将由菁葵投资和中国连锁经营协会共同发布。

《报告》认为，中国汽车后市场规模约8000亿元，并由2015年“群雄逐鹿”的格局迈入2016年“合纵连横”的阶段。

一、渠道：以4S店及连锁店为主

汽车维保渠道集中在4S店及连锁店。买单主体影响渠道选择，有车险理赔的支撑，车主倾向于选择4S店；更换轮胎及油漆钣金等类别自行承担费用高，部分车主会考虑多个渠道。网上预约线下维修保养方式新颖且服务到位，车主采购零配件对电商认可度高。

二、频率：58%车主半年保养一次

2013-2015年维保频次逐步下降，每季度一次维保车主仅占24.1%，当前车主维保习惯多集中在半年一次。高价位汽车相对保养频率更高。

三、费用：常规维保年平均消费5071元

2015年维保费用整体低于2014年水平。工时费占整体费用基本集中在10-30%，变化不大。工时费与车价成正比，高价位车型偏好4S店维保。连锁店油漆钣金愈来愈受车主认可。

四、自购：消费者青睐一条龙服务

配件类产品整体购买比例不高，车身附件自购比例接近50%，而易损件仅为30%。自购配件群体多选择购买与安装一条龙服务，更具便利性。

五、价格：线上渠道凸显价格优势

4S店、汽配城在零配件价格上劣势明显，而路边店商品种类比较单一，线上购物渠道在配送上获好评较高。汽车用品可替代性强，线上品类丰富，价格优势明显，份额占比高，购买比例近一半。

六、企业：以直营连锁为主要方式

74%的受访企业在开展连锁经营，直营连锁为主要方式，越来越多企业走向跨省连锁。受访企业门店收入增长强势，但仍有6成企业销售收入不过千万。大型连锁汽修店收入增长强劲，门店扩张37%,单店业务量增加56%。

七、信心：对未来市场保持冷静

受访企业对自身未来市场占有率预测更为冷静，对行业景气程度总体看好，但同业价格战和人工服务成本的提高使企业“望而却步”。

八、集中度：市场集中度远低于美国

2015年，美国汽车保有量达到2.65亿辆，中国超过1.7亿辆。中国汽车后市场集中度远远低于美国，美国 的4S店数量、维修店数量、配件店数量分别为13000家、170000家、36446家，而中国三者的数量分别为22000家、440000家、 250000家。中国直营连锁企业门店超过100家的不足5个，超过200家的基本全是加盟连锁。

九、格局：外生力量影响力不断加深

汽车后市场年均复合增长率有望达到19%，售后服务增长有望达到30%。市场整体格局变化不大，各方势力暗流涌动。外生力量影响力不断加深，跨行业的连锁公司、资本、电商、保险公司入局，连锁已经成为发展必由之路，各种跨界合作、抱团取暖屡见不鲜。

十、展望：合纵连横抢占市场，市场集中度将提高

未来将有更多企业合纵连横抢占市场，市场集中度进一步提高。连锁巨头尚未出现，连锁将是未来核心业态形式。跨界带来创新，可加速市场成长。保险政策调整将对市场产生较大影响，其他政策近期影响较小。外资配件商和服务商虎视眈眈，或有大动作。

生成海报

免责声明：本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿，凡在本网站出现的信息，均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性，但不保证有关资料的准确性及可靠性，读者在使用前请进一步核实，并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏，概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时，应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明，并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后，将会依法尽快联系相关文章源头核实，沟通删除相关内容或断开相关链接。