现代汽车将在中国削减成本 扩产新途胜和领动

盖世汽车讯 综合外电报道，现代汽车高管日前指出，外资汽车品牌纷纷在中国市场削减售价，主要原因是中国自主品牌扩产带来压力，接下来现代将在中国扩产小型车和SUV，削减工厂成本，以应对竞争加剧和利润滑坡的局面。

自主品牌的竞争压力带来外资品牌官降潮

1月27日，现代汽车首席财务官李源熙（Lee Won Hee）对彭博社等媒体表示，由于诸多中国本土自主汽车品牌竞相扩充产出，导致车市供应量上升，海外品牌被迫削减车价以与其竞争。

回顾2015年，鉴于车市转冷以及在华产能过剩，第一季度开始外资汽车品牌相继陷入“官降潮”，陆续削减新车售价。通用汽车和福特汽车都宣布在华大范围降低汽车官方指导价，大众汽车也提高了折扣力度。到第二和第三季度几乎覆盖大部分外资车企，甚至宝马、路虎等豪华车也纷纷给出更多优惠条件以吸引消费者。

2015年8月中旬，现代汽车宣布为了实现销量规模重振，削减胜达和ix35两款SUV在华售价，同时提升折扣力度，重新考虑在华产品阵容。胜达SUV降价人民币30,000元，而ix35则降价人民币20,000元，幅度最大达到11.8%。到9月，ix35换代车型全新途胜在中国上市。

韩系在华不振

2015年中国市场自主品牌表现较为突出，依靠SUV和MPV实现中低端市场和三四五线城市的崛起，夺回市场份额。

根据盖世汽车整理数据，2015年国内乘用车市场销量累计达2,021.0万辆，同比攀升9.6%；其中自主品牌销量实现7,686,977辆，较2014年销量上涨24.0%，市场份额提升4.4个百分点至38.1%。SUV依然是助力自主品牌高速增长的主要因素，2015年SUV占自主品牌总销量的比重高达43.9%。

相形之下，现代和起亚构成的韩系车去年出现了罕见年度性下跌，乘用车的167.9万辆销量较2014年下滑了4.9%，为八年来首次。

2015年，现代汽车集团（现代和起亚）在中国市场总计销售了1,678,922辆汽车，其中现代汽车公司为1,062,826辆，同比下降5.1%；起亚汽车公司为616,096辆，同比下滑4.6%。这是2007年（当时下挫18%）以来，现代-起亚在华年销量首次同比跌落。

不过，现代汽车商用车部分2015年中国市场销量从27,303辆同比增长17.0%至31,939辆。因此现代-起亚2015年中国市场总销量从1,792,731辆同比下跌4.6%至1,710,861辆。

由于中国车市竞争加剧，尤其是本土自主品牌在SUV等热门市场发力，又在性价比方面具备优势，2015年5月开始，现代-起亚在华销量出现疲软，6、7月份颓势扩大，分别大跌29.1%和32.8%。现代2015年在华缺少新车发布，仅索纳塔9和新一代途胜等个别主力，这也造成销量表现不理想。

之后现代-起亚着手降价，提升推广力度，加上10月份小排量车购置税减半政策，销量出现回升。12月当月，现代-起亚在华销量同比上涨17.5%，呈现回暖迹象。

现代拟扩产小型车和SUV

中国作为现代和起亚最大单一市场，直接影响到其全球销量和营收利润表现。现代日前公布的财报信息显示，由于在华遭遇2007年以来最低销量水平，其年度利润也跌入5年来最低。

虽然李源熙此次没有透露进一步降价的计划，但给出了几项措施。首先是将降低其在中国工厂的成本。其次是提升小型车（包括紧凑车）以及SUV车型的产量，响应中国政府去年10月推出的1.6升排量以下车购置税减半优惠政策。现代计划在中国市场推出新款伊兰特（领动）和瑞纳，并生产更多途胜SUV。

穆迪公司汽车行业信用分析师Motoki Yanase表示，短期来看中国是个很有竞争性的市场，产能高于市场需求量，而在严酷的价格竞争中获得足够的利润是很困难的，“当你从长期来看，中国依然是最大的市场，拥有最快的增长速度。车企需要攫取固定的份额与产能。”

现代寄望于在中国市场的销量能够抵消俄罗斯和巴西货币贬值带来的出口业务损失。李源熙预计，油价和原材料价格的下跌将会继续给俄罗斯卢布和巴西里尔带来压力，现代计划扩大这类国家工厂的本土化生产比例，并增加向周边国家出口。

（文章来源：盖世汽车）

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