2019年豪华/合资/中国品牌市场表现分析

本文转自汽车之家　　

2019年是中国汽车史上不平凡的一年，行业整体销量继2018年首次下滑之后进一步下滑，几百家新能源造车新势力死伤过半，大量中国低端品牌销量近乎腰斩……如此种种。然而，几家欢喜几家愁，在这逆势之中依然存在着一些公司，销量不降反增，明星车型一经推出依然引爆全场。

[核心观点]

◆豪华品牌销量的整体增长，主要由中低价位车型销量增长拉动，原因或在于高收入人群购买力下滑，而中等收入人群购买豪华品牌的欲望增强。

◆合资品牌销量仅有日系厂商同比上涨，体现了钱包收紧条件下，消费者的消费行为趋于保守。

◆中国品牌虽然全面下滑，但是长城和比亚迪的同比增长证明，只要有消费者认可的好产品，依然能在惨烈的竞争中立于不败之地。

[正文部分]

首先从不同类别的品牌销量来看，在行业整体下跌7.8%的情况下，豪华品牌销量逆势增长了7.6%，而合资品牌和中国品牌则同比下滑严重，尤其以中国品牌为甚。为什么会呈现出这样的情况？背后的原因是什么？让我们一个一个来解读。

一、豪华品牌市场分析

从销量绝对值来说，奔驰、宝马、奥迪仍然稳坐前三把交椅，地位暂时无人能撼动。但是座次有所变化，从去年的奔驰、奥迪、宝马变成了奔驰、宝马、奥迪。四、五名则比较微妙，以雷克萨斯的势头似乎今年有望干掉凯迪拉克，成为第四。但考虑到雷克萨斯前不久进行了“官涨”，还要求那些交了定金等了几个月车的消费者补交差额，因此到年底的销量结果就不得而知了。

而从同比增长率来看，特斯拉、雷克萨斯、保时捷、宝马和沃尔沃在所有品牌里领涨。涨幅最大的是特斯拉，主要是因为Model 3的上市，将整体销量拉升到翻一番都不止，相信国产之后，特斯拉会进一步增长。而宝马是BBA中唯一涨幅进入前五的，从绝对量上来说宝马涨幅最高。从下表可以看出原因。

宝马的上涨，主要来自国产X3的贡献。宝马整体上涨近8万台，国产X3贡献8.6万台，其他车型的下滑趋势被X3力挽狂澜，最终实现整体销量大涨。X3如此强大的竞争力，相比应该是吃掉了很多老对手奔驰GLC和奥迪Q5的量吧？然而并不是，GLC和Q5的销量也在增长。因此只能说强大的X3，让很多本来没打算买豪华品牌中型SUV的消费者，增加了这个选项。

说完了上涨的赢家们，再看看那些销量下滑的“失意者”，不多，只有捷豹、路虎和林肯。林肯不说了，整体体量不大，几进几出让人对这个品牌产生了很多怀疑。而捷豹路虎同属一家，如此大的下跌实在是很遗憾。尤其是路虎同比下跌近4成。主要原因还是产品线老化，以及插电版揽胜运动爆出的批次问题，对品牌造成了不可逆的伤害。最近路虎集中发布了几款换代车型，全新极光，全新发现神行和全新卫士，造型风格上延续了星脉的设计，这次的新产品能否帮助路虎挽回颓势，还不确定。

看完豪华车市场的情况，有读者可能认为豪华车品牌基本上还是一片欣欣向荣，比合资和中国品牌强很多。事实上，当我们结合价格来看销量，能发现更多有用的信息。

从上表可以非常明显的看出来，豪华车市场的增量基本上是由40万以下的车型贡献的。20到40万的销量同比增加12%，而20万以内的销量同比增加61.5%！再看看40万以上的豪华车销量，同比几乎全部大幅下跌，很多都超过了50%的跌幅。

以上的数据说明了，豪华品牌市场销量的增长，几乎全靠40万以下，尤其是20万以内的车型来拉动。这些豪华品牌入门款车型的大量推出，让本来只能买合资品牌的消费者，直接跨越到了豪华品牌领域。讲深一点，在经济增速放缓，现金流紧张的时代，人们往往容易倾向于购买一些能让人显得“有面儿“的商品，豪华入门车就是这种商品。

总体来说，高收入人群的收入在表上。中高收入人群收入未受太大影响，同时“面儿”上的需求变得比以往更加强烈。

二、合资品牌市场分析

接下来看看被豪华品牌压得喘气困难的合资品牌。合资品牌总体销量同比下滑严重，可以看到同比增速处于0%线以上的，除了现代以外，其他全是日系。马自达是所有日系里面唯一下滑的品牌。本田、丰田或成经济下行的最大赢家，没钱的时代最保守的选择就是买一台质量稳定，油耗低，保养便宜，二手保值率高的车，而这些都击中日系。在以往经济不好的时候，日系车也同样会大涨。

曾经的巨头大众和通用都在下滑，大众2.7%勉强可以支撑，同时近期推出的捷达品牌应该能贡献不少销量。但别克和雪佛兰同时15%的下滑，着实将会让通用十分痛苦。另外还有福特、吉普和标致雪铁龙，同比近4到5成的下滑，领跌全场。这些品牌下滑的原因各有不同，福特是由于产品线持续老化，品牌走弱。吉普则是因为经济形势不好，有”越野梦“的消费者不得不抑制了自己的欲望（在经济转好的美国吉普同比大涨）。而标志雪铁龙则是因为产品过于执拗，个性鲜明不被广大人民群众接受。

总体来说，合资品牌除了日系，大家的日子都不好过。有一些销量下滑厉害的，感觉似乎要被市场淘汰。但是考虑到合资品牌大多数都是全球作战，正所谓东方不亮西方亮，例如标致，在欧洲就卖得很好。因此，他们短期内可能会有阵痛，但是长远看不用担心现金流的问题，只要持续优化产品和经销商结构，就有翻身的可能。

三、中国品牌市场分析

最后，让我们来看一看本土的品牌。合资品牌被豪华品牌压缩，不可避免的选择像豪华品牌一样——就是下探价格。无论是直接终端降价，还是像一汽-大众一样推出捷达这样的廉价品牌，实际上都是在挤压中国品牌生存的空间，蚕食中国品牌在低价格段的市场份额。在这种压力下，中国品牌这些年成长过程中，产品力上未能实现对合资品牌的超越带来的后果，就逐渐体现了出来。

绝大部分的中国品牌同比都是下跌的，好一点的下跌15%左右，普遍都在30%上下，排在尾部的下跌超过50%。

中国高端品牌的使命本来是向上冲击，抢夺合资品牌的份额，但是没想到车市突然下滑，消费者消费趋于保守，因此中国高端首当其冲，同比下滑严重。曾经月销坡万的VV7，领克01等现在都只能卖小几千台，靠着新车型的不断推出才在整体上不显得那么难看。

销量排名前几的厂商里面，只有比亚迪和长城实现了同比的增长。这让人不仅好奇，所有人都在下跌的时候，为什么偏偏他们可以实现同比的上涨，究竟是有什么魔力。让我们一个一个看。

从长城分车型的销量情况来看，其实哈弗系列和魏品牌的下跌是很明显的，扛把子H6同比下滑了近20%。真正让长城能够逆势增长的主因是F系列的推出，尤其是F7的推出。2019年1月才推出的F7，上市即坡万，到9月一口气卖了近10万台，成为了长城增长的引擎。

从比亚迪的销量情况来看，燃油车、插电式混动车型同比都是下滑，而纯电车型同比则大涨。分车型来看几乎每一款纯电动车型都在上涨，比亚迪元则成为了最大的引擎。针对纯电动车型的市场，政策是关键，如何吃透政策，如何控制成本，都非常重要。不得不说，深耕新能源领域多年的比亚迪，在这个市场里真是玩得溜溜的。

中国品牌想要在逆势中保持增长，在合资的挤压中屹立不倒，推出真正好的产品非常重要。从长城和比亚迪的例子可以看出，好的产品，消费者是会买单的。从众泰、川汽野马这类品牌同比的暴跌可以看出来，粗狂发展的时代已经远去了，消费者不再愿意为一个样子上看着不错、用起来品质欠缺的商品买单了。

生存在这样的时代不必感到悲凉，套用一句比较俗的话“潮水退去才知谁在裸泳“。现在就是各厂商不得不练习游泳技能的关键时刻。优胜劣汰和资源重整，本来就是行业不断成长的”动能“。

(责编：林嘉兴)

生成海报

免责声明：本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿，凡在本网站出现的信息，均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性，但不保证有关资料的准确性及可靠性，读者在使用前请进一步核实，并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏，概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时，应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明，并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后，将会依法尽快联系相关文章源头核实，沟通删除相关内容或断开相关链接。