罢工仍在继续 通用该如何削弱其影响？

本文转自汽车之家 2015年10月25日23点43分，在UAW（The United Auto Workers union，美国汽车工人联合会）举行罢工截止时间的前17分钟，通用最终与UAW达成和解并签订了2015年的新合约，用极大的代价避免了即将到来的罢工。

但四年之后，2015年合约行将到期，UAW再度要求更改合约内容，迫使通用大幅提升工人待遇等。但这一次，没有屈服的通用迎来了一场12年来规模最大的全美大罢工，涉及33座工厂、22座零部件配送仓库和4.6万名员工。UAW罢工的背后到底藏着哪些故事？通用将遭受多大的损失？通用又将如何解决罢工所带来的影响？

通用每日损失或达4亿美元 罢工者每周领取250美元

2019年9月16日的凌晨，UAW吹响了针对通用的罢工号角，因为通用与UAW并没有对新合约的详细内容达成共识。截至9月28日，UAW组织的罢工已然持续了12天之久。而在12年前，同样由UAW发起的、针对通用的全国性罢工时间仅有三天而已。

2019年9月16日，UAW发起了针对通用的全国性罢工行动

罢工对通用造成的损失是多少？瑞士信贷（Credit Suisse）的一位分析师称将达到5000万美元/天；美国银行的分析师声称能够达到9000万美元/天；而来自安娜堡汽车研究中心的分析师则声称为4亿美元/天。但不管损失的具体数字到底是多少，通用每天正在承受着巨大的损失已是不争的事实。而这仅仅是罢工对通用带来的短期影响，一旦罢工长期持续，那么通用或将面临更糟糕的境地。

有研究机构称罢工或将使通用每天损失4亿美元

尽管为了应对潜在的罢工威胁，通用已经准备了能够维持77天的产品库存，但一旦罢工时间过长，其线下经销商将无车可卖。即便最终与UAW达成和解，通用也很难将失去的销量弥补回来。最为重要的是，通用的现金流压力将成倍增加。据外媒相关统计数据显示，截至6月30日，通用应付账款和应计负债达到500亿美元，但其应收账款和库存仅有200亿美元左右，罢工时间越长，通用的资金压力就会越大。

为了应对罢工，通用准备了77天的库存量

那么举行罢工的工人又能得到什么呢？当罢工持续到第8天时，每一位参与罢工的工人将获取UAW提供的约250美元/周的罢工救济。而一旦他们坚持到通用妥协，参与罢工的工人，尤其是那些刚刚加入通用不久的临时工人将获益良多。

罢工工人将从UAW获取每周250美元的津贴

以2015年通用与UAW达成的合约内容来看，在其合约的框架之下，通用将在美国本土市场追加84亿美元的投资；正式员工在4年合同期内将得到共计6%的薪资增长与年薪8%的奖金，而签订新合约还将获得8000美元的签约奖金；临时工也将获得加薪及新的医疗保障计划。要知道，目前通用旗下员工的平均时薪能够达到63美元，若进一步得到提升，那么通用员工所获取的收益也会更多。

半个世纪的斗争史与不可调和的矛盾

有人会问，UAW真的有那么大的影响力吗？这还得从美国工会的特殊性说起。

1935年，经济大萧条使得美国本土大批工人失业，其中钢铁、汽车行业尤为严重。为了促进经济发展以及缓和劳资矛盾，美国颁布了“瓦格纳法案”，给予工人组织工会、同资本方进行集体谈判的权利，UAW就是在这一大背景之下诞生的工会组织。

UAW总部

在UAW发展初期，确实起到了维护工人利益，为工人谋取福利的作用。但随着其势力的不断扩张，UAW渐渐成为了尾大不掉的垄断机构，包括通用在内的美国“三大”汽车制造商（通用、福特、克莱斯勒）背负的劳工成本压力愈发巨大。据悉，在2009年左右，通用旗下员工的平均时薪就达到了70美元，但丰田同期的工资水平仅有40美元左右。而类似终身退休金和医疗保险、“Job Bank”（类似员工终身制）等制度更是对通用等造成了巨大的负担。

美国三大汽车制造商都背负着沉重的人工成本枷锁

当汽车产业发展良好时，通用等汽车企业还能够负担庞大的劳工开支，但当汽车产业遭遇变故，通用等汽车企业很难做到不去触碰工会的既得利益。近十年来，随着新四化发展进程的不断推进，全球汽车产业的竞争加剧，转型压力不断增长，而裹挟在其中的通用同样如此，不进行改革便会被时代疏远，但改革就难免与UAW发生摩擦。

2019年2月7日，通用对外公布了其2018年财报。据其财报显示，2018年通用年度营收达到1470亿美元，净利润为81亿美元，同比增长了2347%。而就在发布其2018年财报的前几个月，通用对外公布了其2019年度的改革纲领，以确保未来通用能够持续盈利及稳定发展。

2018年通用净利润达到81亿美元，同比增长2347%

据悉，为节省60亿美元成本，通用将在2020年前关停5家美国工厂、停止包括科鲁兹在内6款产品的生产、裁撤超过1.4万名员工等等。一面是净利润猛增，一面是关厂裁员，这样的做法触到了UAW的“痛点”，多年来累积的矛盾彻底爆发。UAW认为，自2009年通用“破产危机”以来，众多工人放弃诸多利益以帮助通用的复苏，但如今通用却拒绝与工人分享利润，这也成为本次通用大罢工的一大导火索。

通用称将在2020年内关闭包括底特律工厂在内的五家工厂

通用该如何削弱“罢工”影响？

实际上，不论是在UAW发起大罢工之前还是之后，通用一直在尝试与UAW达成和解，而通用为旗下员工提供的福利也并不如UAW宣称的那样差。

据通用对外公布的数据显示，自2009年起，通用在美国本土市场的投资已经超过230亿美元，是在墨西哥投资的五倍、加拿大投资的十倍；通用旗下员工人均年薪水平达到9万美元，而美国家庭收入中位数仅为6.14万美元；自2010年起，通用旗下员工共计获取了35亿美元的利润分成，仅在2018年就向员工支付了近5亿美元的利润分成；累计向员工支付的平均费用要比福特高出1.2万美元，比FCA（菲亚特克莱斯勒）高出5万美元…

今年6月通用在其弗林特工厂追加1.5亿美元的投资

而为了取得UAW的谅解，通用在罢工前后承诺将提升利润分成比例，提升时薪员工薪资及可观的保险水平等谈判筹码。此外，通用还承诺在未来四年内追加70亿美元的投资，新增5400个工作岗位，并重启已经关停的俄亥俄州洛兹敦装配工厂等等优惠条件。但截至目前为止，UAW仍旧没有同意通用给出的合同报价。

此前已经关闭的洛兹敦工厂也将重新开启

有评论人士认为，回避纠纷并非可行之法，与UAW达成和解是通用的唯一选择。从目前来看，通用需要做的首先是与UAW达成和解，以最低的代价获取一份相对理想的劳资协议；其次是尽快恢复生产，弥补此前因全国性罢工导致的产量缺失，据分析机构IHS Markit称因罢工通用损失了6.2万辆产量，而一旦罢工持续三周通用的产量将减少14-15万辆；第三则是继续进行推进此前大刀阔斧的改革与转型计划，并利用美国工会影响力降低的大背景争夺未来谈判的主导权，比如将产能转移至工会势力薄弱的州政府等。

谈判从来都是一种战略艺术，对于通用来说，与UAW谈判的结果将直接影响其未来四年的改革进程。　　

编辑有话说：

实际上，除了通用之外，UAW今年还需要与福特以及FCA签署新的劳资协议，而为了能够专门“对付”通用，UAW甚至于福特、FCA签署了暂时性劳资协议。当与通用达成协议之后，UAW马上就会开启与福特以及FCA的谈判，通用的劳资协议则将成为UAW与上述两家车企进行谈判的范本。

从目前来看，若想彻底摆脱UAW的束缚几乎是不可完成的任务，罢工已经持续十余天，通用手上能够与UAW进行谈判的筹码越来越少，继续僵持下去的压力越来越高，通用能够做的就是“壮士断腕”，尽快与UAW达成和解协议并结束罢工，为其未来的深化改革赢取更多的时间与机会。

(责编：汽车之家 王林)

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