新能源汽车成败均在一线之间

新能源汽车在车市寒冬下依然坚挺，越来越直接的走进消费者的生活中。随着补贴的退出，新能源汽车的竞争进入更加理性的环节，新能源汽车产业的发展也更加市场化。“续航”“充电”“安全”“安全”，消费者最关注、最关心什么？

8月16日，中国汽车流通协会举办了主题为“用户满意背后的淘汰赛” 2019新能源汽车消费论坛，以求探寻新能源汽车发展背后的规律，探索消费者对新能源汽车真正的需求。

新浪汽车作为战略合作媒体对该论坛进行了全程图文报道。

在第一的论坛环节，蔚来创始人董事长">

论坛中，各位行业专家对于新能源汽车市场的认知、渠道建设创新、销售策略与政策、产品消费者画像等问题展开讨论，沙龙内容实录如下：

知乎副总裁">

付继仁：尊敬的各位来宾，还有台上的圆桌嘉宾，大家中午好！今天我们在这里聚在一起谈论一下新能源大的话题，我是来自于知乎的付继仁很荣幸参加这样的研讨。知乎是一个经常会提问和会解答的一个平台，今天主办方也给了一些问题，昨天我也查了一下很多关于在知乎站内关于各个车企用户关心的问题。

所以既然我们是一个比较要务实解决问题的沙龙，就像刚才刘德寰刘老师说的，题目太高大上会缺少温度，我们要贴近消费者，也找一些消费者关心的问题一起跟大家有一个交流。因为知乎是一个去中心化的平台，其实我选择的问题每一个都是用户关注的，如果大家感兴趣的话大家的回答我们可以之后在知乎这个问题下把大家的回答解答做一个置顶。

接下来先说大行业，再说一些关于不同企业个性化的一些问题。首先问一下李斌，您刚才也一个非常精彩的分享，讲了关于整个蔚来一些动作还有一些具体的打法，您作为新能源相对领先的车企，在不断的解决用户痛点和需求。您现在以蔚来来看，面对消费者最大的痛点和需求是什么，您怎么去解决的？

蔚来创始人董事长">

李斌：未来有一个很有意思的事情，我们的用户买了车的用户总体上对产品还是挺满意的，蔚来也有很多做的不完美的地方，还有很多要改进的地方，但是我们最大的痛点没有买蔚来的用户他对我们很多的这些创新很多这样的一些理念他接受起来好象没有那么的快，甚至于有很多的误解，所以我们的用户比较痛苦的一件事情经常在自己的微信群里面要回答别人对蔚来的质疑，反正这个是我们目前的一个痛苦，而且我们好象也没有什么特别好的方法去解决这个问题，只能用时间用我们更好的努力去做。

付继仁：谢谢李斌，当用户规模变大以后很多人关注以后问题自然会很多，但是之后您会有很好的答案。第二个问一下肖勇，肖勇大家都知道从传统的汽车行业也做过，然后转战新能源，其实我有一个问题比较关心，您觉得新能源汽车的用户相比这些传统燃油车用户，对品牌是更加忠诚还是会比较忽视这个品牌？

广汽新能源汽车有限公司副总经理">

肖勇：可能大家都看到了，今天在座的各位应该同行有穿短袖的有穿长袖的，还有穿西装的，就是想回答刚才付继仁的问题，每个客户的需求是不一样的，就像我们今天坐在这里，大家穿的不一样。其实前面我们北大的刘老师他分享的是非常好的，年轻人有年轻人的需求，中产有中产的需求，我们想吸引00后潜在的消费者有他们的需求，我个人感觉没有分类也没有给某个层级的客户贴上标签群的意思。

我认为年轻者和00后潜在消费者他们的品牌意识没有那么强烈，他们喜欢是自我认可，我觉得好就OK了，旁边人也认可那就最好了，他最好可以找到志同道合的朋友。实话实说，像我这个年纪以上70后以上的他可能对品牌还是有一定的需求，他可能觉得光自己觉得好不行，可能还要社会认可甚至朋友认可，他可能会有这方面的需求，他对品牌的要求可能会高一点。

第二个新能源汽车尤其是纯电动汽车，我觉得新能源汽车未来要颠覆传统燃油车，我是说未来，不是说马上就要颠覆，未来能够形成自己的势力的时候，其实大家很简单你去看一下智能手机怎么取代传统手机的。

不同的客户群的时候是有不同的要求，可能我是小米的用户，因为我在这里说新能源汽车品牌可能会得罪人，李斌人在前面演讲说了不要得罪人，今天大家对号入座，我们把手机梳理一下之后汽车是哪个领域就知道了，小米的客户他要求的就是性价比，就是稍微便宜一点。

客户的分群需求也是存在的。其实说难听一点小米不是一个品牌吗，我觉得小米也是一个品牌，你认为他不是一个品牌吗，就是不同客户群的品牌而已。还是回到这一点跟目前客户的需求是有很大的关系的，我吐槽一下，我们老大他既希望我们做上面终端30万以上的用户，就是我们李斌的用户，又希望我抓量很大10万的用户，我还在思考这个问题，谢谢。

付继仁：谢谢肖勇。任亚辉，您肯定是一个新能源汽车领域不管说叫做跟进者或者是说一个新锐力量，我也看到很多其实现在你们跟传统的车企业也要做一些整合，这样来讲这个趋势好象是行业当中普遍的趋势，你们是怎么思考说你们跟传统车企的竞合关系，并可以通过这样的竞合关系带给市场带给消费者什么样的价值？

绿驰汽车联合创始人">

任亚辉：这么讲吧，传统汽车特别是一些走在前沿的车企，不管央企也好地方国企也好包括广汽上汽，他们在传统汽车做的非常的务实，比如说吉利，他已经成为民营品牌里面非常好的企业，作为一个新的企业来讲，我们要以什么样的心态跟他们去相处，我认为他们是前辈，当然在造车新企业里面也有一些前辈。

比如说李斌把蔚来汽车做的就非常好，包括威马，晓鹏等等，他们在前面做探索者，因为他们面对很多问题是之前他没有面对过的问题，那我们做一些后来者，尊他为老师，尊他为前辈，包括一些新能源新势力一些前面的企业，他们走过的路甚至他们遇到的一些问题对我们后续跟进者来讲同样是值得有借鉴意义的。所以说我们要向他们去学习，但是企业也有自身的一些优点，他们有特别多的包袱，他不需要传统企业需要考虑的问题，我们能够轻装上阵。

当然对于企业来讲是需要相互之间合作和整合，我们借鉴传统车企他的一些好的方面，同时来讲传统汽车他有很多地方做的确实值得新企业去学习。比如说他的制造能力，这个是我们新创业企业来讲目前还不具备的一些因素，所以说我们会跟传统企业在制造也好研发也好很多领域会有一些合作。绿驰汽车前段时间和长安集团签订了战略合作，和长安铃木签订了制造这个项目，长安铃木是比较好的合资企业，他生产能力是非常强的，所以说就会有这么一个合作，所以说传统企业和新企业的一些合作我认为未来会越来越多，谢谢。

付继仁：谢谢，下一个问题问一下李谦，您是负责电子电气包括驾驶这一块的，现在普遍说法说新能源汽车存在非常强的一些同质化的，您认同这样的观点吗？华人运通的差异化在哪儿？

华人运通智能驾驶及电子电气副总裁">

李谦：确实也不仅仅简单的说是大家对新能源车企有这样的疑问，是产品同质化这样的一个趋势，即使你看传统车企推出来的新产品，同质化的问题也蛮严重的。包括今年上海车展包括去年的北京车展，其实大家能够看到的新势力并不多，从我们华人运通的角度来讲，我们的希望还是与其做的更好一点不如说做的与众不同，这个是我们的一个基本的理念。

而且作为我自己，因为我是负责研发的，特别是新技术研发的，在整个大的互联网或者是AI这样一个时代，那我们是有机会做到一个与众不同的东西的，但基本的前提就是说必须对我们现有的一些基础架构做出根本性的改变，我们现有的车企可能历史的包袱重一点，不太愿意丢掉自己手头上现有的一些已有的技术或者是已有的产品。

如果背着这样历史的包袱是很难把新的技术融入进去的，那我们华人运通从一开始就是说我们定位的就是要做新一代的产品，从基础架构开始，不管是物理架构还是电子架构都是面对下一代这样的一个产品来研发的，那我们这样的一代架构我刚刚也是昨天从欧洲回来，跟欧洲几个大的集团他们对未来的思考是完全一致的。现在这样的一代架构他真正意义上摒弃了过去不管是传统车企还是新能源车企，以功能型，就是我提供用户多少功能这样的一种方式去构建我的架构这样一种思路。

他是一种数据型服务型的架构，那就是说我是从服务入手，然后利用大数据利用AI的技术去形成一个完全全新这样一个技术基础，在整个车辆使用过程当中他通过数据的学习能够习惯用户这样的一种使用方式，这个车是会进化的，就是说他随着用户的使用会不断的发生变化，达到一个千人千胜这样一个理念，每个人使用虽然是同样的一个车，但最终呈现出来的结果呈现出来这样的一个功能特点是完全不一样的，这是我们现在在做的一些努力，我也觉得这一点跟传统的车企，就是说我们过去所做过的事情是完全不一样的。

付继仁：其实我觉得很多东西现在都是，因为用户过于细分，用户有各种不同的需求，车企来讲有不同的用户群，当然还有一些针对产品具体的问题我们后面再说。先越也是当之无愧造车新势力，虽然说车现在可以看到，可能还没有起到规模，但是我想问您的一个问题是说，对于消费者而言，如果你们想展示给他们的你们最好的一个点，那你希望是什么？

新特汽车CEO">

先越：新特汽车从去年开始做电动车的一个细分领域就主要定位于紧凑型车型以及渠道下沉的市场，包括现在为止我们最大的感受就是说在这样一个区域市场其实你认真做他有非常多用户不一样的差别性的机会。

为什么呢，其实我们在专注到10万以下的市场以后，发现在三四线四五线的用户他对智能汽车的需求，实际上原来很多人认为这种市场没有什么对智能化的需求，但是其实我们做进去发现这种需求甚至比很多一线城市还要强，我们发现他有大把的时间，他会研究你这个产品，我们其实也有自己的APP。

因为我们有一个很惊讶的数字，大家可以下载我们新特汽车的APP，我们交付了将近6000台，但是我们的新特汽车的APP上有超过20万注册用户，比李斌的100万还是有差距的，但是对于我们初创型的企业在这样的一个市场，而且活跃度可以马上打开手机马上看，可能最迟的不会超过20分钟以前就会发一个信息，这些用户是让我们做进去发现真正在智能化不是像大家想的，好象这个只是一个附加。

现在我们很多用户也成了我们APP投诉的重要渠道。大家原来知道很多投诉是去汽车之家，现在发现所有的问题都在APP里面去解决，延展这个来说伴随着新特汽车我们今年的战略还会进一步的渠道下沉。第二个我们会推一个在8月26号推一个新特汽车服务渠道的与智能化相连接的细分品牌，实际上核心目的还是希望把我们定位这个市场，新特的定位非常的坚定，我们就是做中国三四线四五线的智能汽车。

我们在三个维度，第一个维度做全民参与的造车，我们第一个问卷出去在APP上拿到5万份有效回复，这个是我们比较出乎意料的，这样我们现在做第二款的针对DEV升级产品叫做AEV，就会完全看到很多用户的这种反馈，实际上在我们车里面做了大量的提升，包括车前面后面侧面他整个造型设计都吸收了大量的用户。第二个我们在渠道上用户很多的反馈，他希望在三四线四五线他希望服务就在身边，我们这个服务不能做到成本很高的，现在我们就把他模块化细分化，然后通过我们现在有比较大的服务的SAAS系统赋能他，让管理成本和运营成本降低。第三个就是最后通过用户的集群实现把我们在我们这个细分市场的用户服务，我们的努力把他做到一个提升。

付继仁：谢谢，针对细分市场做差异化的服务。最后一个问题问一下极星（Polestar）的吴震皓，昨天在我们的平台当中搜了一下您，您是我们的用户，首先感谢回答了很多这方面的问题。我想问您的是，极星（Polestar）作为沃尔沃旗下高性能电动的品牌，你们觉得影响新能源消费端最不稳定的因素是什么？

极星（Polestar）中国区总裁">

吴震皓：我觉得如果简单来说还是品牌吧，我们其实最近也是有很多的一些挑战，我觉得一个挑战说到底还是很简单。你去了一个地方，我们整天在办公室觉得自己说了很多，去了一个地方发觉人家从来都没有听说过你，然后必须要从头开始解释，那我觉得这里面背后反应出一个问题，就是说我们到底要在这个市场上除了当然知名度打广告之外，更重要是传递什么样的信息，有一个什么样的故事。

我简单说一下我们小的自己的反思，大家知道我们极星（Polestar）是对标特斯拉MODEO3的，那些怎么样买特斯拉MODEO3的人赶快跟他们联系一下，但其实发现这个很难，人家说你有自动驾驶吗，你续航里程是多少，我发现有一件事死忠的特斯拉粉，其实群体是有划分的，虽然产品力是有接近，但是我们要考虑我们面对的客户群体是谁，我们的品牌应该是怎么去树立。

所以我其实后来我们也反思了一下，最近我们自己稍微简单做了点小广告，我说我们其实和所有的汽车企业有很大的不一样，包括无论是新还是旧，我们的CEO其实他就是一个设计师，我们某种意义上是一个设计师的汽车品牌，而且说大一点我们觉得其实无论是新能源汽车也好，是老的汽车也好，其实尤其是咱们今天主题是消费者，对消费者而言你要回答你的品牌代表着什么，你到底想卖给我的东西是什么，尤其是除了一些产品层面的。

汽车作为很复杂的产品肯定要有一些情感层面的东西，服务也好，各方面也好，最终大家说对我来说意味着什么，我买这样的车说的直白一点别人会怎么看我，从这个角度我们要去看就是树立一个品牌，不仅只是说我们竞争对手或者是我们的友商，我们圈子只是电动汽车还是说整个包括豪华汽车以及整个汽车市场，从这个角度我们一直在思索我们怎么样进一步树立我们这样一个品牌，如果您刚才说我们是沃尔沃旗下，我们还是比较的纠结，一方面我们和沃尔沃有很大的关系，另外一方面我们在树立自己品牌的形象，这方面我们还在摸索之中，但是已经看到有这样一群人对我们来说会至少从设计的角度会欣赏我们，所以我们会在这方面继续努力。

付继仁：我非常的喜欢极星（Polestar），但是我在知乎用户的评论里面，说Polestar2为什么设计这么丑，您怎么看这个问题？

吴震皓：这个是很经典的问题，大家对汽车设计停留在要么丑要么好看，没有其他的东西可以讲，一般老百姓不是学设计不是学美学的，但是我觉得既然我们要讲设计，大家可以看到在很多消费者的领域品牌里面，其实设计师设计品牌他是有他的特点的，一方面其实我们讲设计是有自己的个性，我们有追求，我们说叫做极简主义也好，叫做先锋也好，包括背后的一些北欧一些美学的影响，那这个东西肯定是和所谓美式包括所谓的德系包括那些琳琅满目的方式是不一样的，我们有自己的特点，这方面我们要坚持。

另外一方面我们讲设计不仅仅是讲浅层的好看，背后是有一些内容，我花两分钟讲一个细节，我认为我们品牌有一个点是所有的汽车都没有的，我们的汽车的LOGO不是镀铬材质，而是铜色的，你买我们灰色的车，车标是灰的，而所有的汽车品牌基本上都是镀铬的，为什么这样设计，当然有美学上的考量，也是非常有意思的心思，尤其是很多女性用户对我们这个设计非常的敏感。

另外一方面，我觉得背后尤其是在豪华汽车领域，大家谈镀铬已经成为一个大白菜了，什么样的车都要镀铬，但是其实我们看汽车行业为什么一开始镀铬会出来，是因为以前工艺并不达标，他在车门与车门口之间的拼装的时候他拼的不够好，那一些低端的车难看的部分就需要用材料去粘合起来，当时有一些厂商说我用镀铬这样的材料既很美观，同时又可以把这个缝隙之间的接缝做的很好，这个就成为了一个流行，现在几乎所有的品牌都要镀铬，这方面我们要反其道而行，要有自己的个性，也反映出我们背后的内涵，这些我觉得我没有办法让所有人都说我这个车好看，但其实我相信有一部分的用户会欣赏我们的这些选择，欣赏我们整体给他的一个感受。

付继仁：我非常认同您的回答，所有人都说好是不可能的，或者让所有人说好都是感知上的好，真正让人觉得有特点这个是很重要的。您也回答了我另外一个想问的问题，我还看到极星（Polestar）是没有被低估的品牌。说完了关于极星（Polestar）这边，也问一下李斌，难得您今天来参加活动，在知乎上第一条最热的问题就问蔚来最近的裁员是不是真的？

李斌：我们蔚来是一个上市公司，我们发布的信息还是要小心一点，但是从我们整个来说，今年我们有三个很重要的任务，这个时候我们确实需要做很多的调整，我们今年第一个很重要的任务还是卖车，把用户服务好。第二个就是我们要提升我们的运营效率，我们在过去几年确实跑的非常快，最多的时候我们的员工接近万人，在今年之前主要的矛盾是尽快把车推出来，推出来以后还要尽快交付出去，交付完了还要顶得住服务，所以说很多运营的精细程度客观来说不是那么精细的，那今年我们从二季度开始，就是抓我们整个经济的运营。这件事情确实会造成一些减员优化、部门结构优化，也包括一部分的裁员。

这个其实在我们今天这样一个阶段在今天这么一个大的宏观环境下，全世界都在优化运营效率，我们这样的公司如果不去做这个事情，我认为大家就会说我的CEO是不合格的，这件事情是谁也不愿意做的，但这个是我们从一个理性的角度来讲为什么要做这个事情的。在中间也有很多媒体报道很多不实的地方，我们也不去特别看这个事。

我们今年另外一个很重要的工作任务就是下一代产品的研发，从去年年底我们就已经开始了，这个答案是现在和未来我们都要兼顾，这是我们今年整个三个工作的重点。

付继仁：谢谢李斌非常直面的回答了这个问题，我非常认同您这一点，而且这个是没有什么可回避的，艰难岁月大家都要精益求精，别提您了，我们整个互联网的企业没有一家不是在过冬的。我们看到成功的产品成功用户群的企业都面临很大的挑战，接下来对还没有车辆规模化的造车新势力的朋友们，我也想问一下。我先问一下先越，我看我们有很多用户都在问如何评价初创车企新特汽车获得B轮融资，在资本寒冬里面可以拿到钱，您怎么看这个问题？

先越：每一个企业不停的变化，你要找准自己的定位和核心战略，我们B轮融资是配合我们核心战略的，应该说今年其实新特汽车有三大主战略，一个刚才讲了是我们产品持续服务的跟进和交付，第二个就是我们在创新模式上的一些尝试，所以说我们大家都知道我们今年发布了出行的战略，我们也聚焦了新能源，我们也拿到了成都和重庆两个重点城市网约车的市场，第三个在资本化上要进一步为过冬做储备，新特今年上半年都是围绕这三个战略来实施的，当然我们完成B轮融资也是我们活下去的重要一环。

我们今年年底之前可能还会完成一轮融资，现在进展的比较顺利。还是像李斌讲的，不管是什么样的大环境，最重要的是在这种趋势下和环境下坚持你自己的企业定位和战略目标，坚定不移的执行下去，一定会得到一定的回报。

付继仁：谢谢，钱来之不易，还是要好好的花。问一下任亚辉，我们用户有问，在造车新势力的公司上班是种什么样的体验？这个是特别知乎的一个问题，所以我觉得你作为造车新势力的代表可不可以跟我们分享一下，在绿驰上班是什么样的体验？

任亚辉：这个问题挺不好回答的。

付继仁：对，是很重要的，对我们汽车从业者来说，我们总是听说造车新势力会拿出高于传统制剂厂两倍的薪资去挖人，但是没有看到背后带给从业者成就感的东西，这件事您怎么看？

任亚辉：首先来讲，谁会去造车新势力上班，这是一群什么人，肯定是像李斌一样有梦想的人。我们面对一个新鲜事物挑战是必然的，造车新企业本来就是一个新鲜的事物，这个产业这个行业才刚刚发展，在中国才十多年的时间，在十多年里面诞生了一批优秀的车企，也有一些优秀的品牌，比如我们刚才讲的前面的几位，当然这对我们这个企业来讲，我们自己要做企业，我们都是CEO，我们对自己的定位是要做一个企业常青的企业，这是作为企业家的责任，一家企业做两天做不下去了，这对自己没有办法交代，对员工也没有办法交代，那什么人会到这样的企业来？肯定是有所挑战的人，特别是对一个新企业来讲，文化的融合是非常困难的，甚至来讲，一个新的企业要想形成文化的竞争力，可能需要三年到五年甚至比这个时间还要更久。

所以说新企业肯定是有挑战的，当然这对企业来讲，整合和融合也是一个漫长的过程，因为来新企业创业的人都是来自各行各业的大咖，甚至是来自不同的公司，你到这边会有一个新的碰撞。新的企业我们会提供一些什么样的环境呢？这个可能和之前是有所不同的，比如说之前之前在一些企业做的非常好非常稳定，那到新的企业来讲，特别是像绿驰这样新的企业，他办公的环境可能会更轻松，当然他选择的不仅仅是一个办公环境的问题，还要面对不同领域的交合。比如说我们新企业都有一个共同的特点，就是我们对智能化的成果要求很高，我们也相信未来一定是“新四化”时代，比如说智能网联、智能交互、智能驾驶，我们有很多的集成，我们怎么把人请的进来并留住，这个是我们考量的重点。同时作为企业的CEO，我们要做什么，我们无非就是种下一棵金梧桐，我们也欢迎更多的人士加入到我们初创的企业来，因为成就一番事业对人生来讲才有意义。

付继仁：谢谢，信息量肯定是非常多的，而且作为造车新势力，肯定不是那么容易和简单的。我问一下肖勇，肖勇在我心中一直都是特别直言、特别豪爽的人，他刚才说了今天因为比较冷，他说话要温柔一点，我知道你之前也忠告过造车新势力，今天听了大家说的你有什么感受？第二个问题是关于咱们产品的，我们也有看到说AION续航上百公里、加速也非常的厉害，我们知乎站内的网友也非常的关心，你先回答一下关于造车新势力的一些感想和建议。

肖勇：我给大家提个醒，还是个人观点，不代表公司也不代表广汽的观点。我认为现在谈新势力还为时过早，我跟李斌交流的时候也说了，作为当局者来说有一个标签，比如说蔚来出现的时候他要有什么样的标签，那就是新势力。我个人认为我觉得大家可能觉得现阶段大多数品牌，除蔚来汽车以外，都是新品牌。

谁都想造车，谁都可以造车，这个都是门槛高低的问题、品牌高低的问题。什么时候提新势力，不是说不能提新势力，当你真正占据市场的一定份额，然后有一定的影响力，甚至说别人不用天天关心你活不活的下去的时候，这个时候说自己是新势力，我相信大家会尊重你的付出和你阶段性的成果。但实话实说，可能李斌听了不一定高兴，你现在处在很危险的境地，不一定成功了。

李斌：其实是这样的，汽车公司很多都破过产，所以不管是老公司还是新公司，其实离真正出问题都是一天的时间。

肖勇：没错，所以我说李斌应该也是很有危机感的。同样的道理，我还是以手机为例，因为讲汽车还是得罪人。提醒归提醒，但是真的讲的时候，你看，智能手机出现的时候带来的革命性是什么，一个革命性的产品，我首先说真的是革命性的产品才有革命性的模式，比如说你手机都不支持在线升级功能，都不支持4G上网功能，你说我要给客户提供跨时代的服务，那绝对是假的，实事求是的说。

不管是蔚来还是我们广汽新能源IOS，直接联系到每一位客户的服务体验，他最核心的是技术带来的革命，换句话说我可以不跟你面对面，我可以把你车上的问题都搞定了。只有技术的革命才可以带来变化。我认为新能源汽车尤其是纯电动汽车会替代传统燃油车，只不过是时间的问题，可能有的人说20年有的人说30年，但是我相信绝大部分人一定不会替换传统燃油车，他一百年两百年都不会，我相信不会有这样的人，如果有也不会坐在这里。

所以我想说只是时间的问题，时间的问题是技术革命迭代的速度，以及什么时候真正的让客户解决他所有的痛点了之后，再来谈我们能够给他带来什么样的甜点，其实苹果手机刚推出来的时候并不成功，又胖又丑，还有按键，这不是一个很革命的东西，但是第三代苹果才是真正革命性的变化。一开始的诺基亚、摩托罗拉是瞧不起他的，认为这家伙是忽悠的，最后发觉摩托罗拉想节制诺基亚成长的时候已经来不及了，诺基亚摩托罗拉都是傻子吗，当他们发现要转弯的时候都已经来不及了。

丛林生存法则是非常残酷的，老狮王要么被驱逐要么被干掉，所以说新势力他起来的时候，绝对不会说我跟蔚来汽车是竞争者、我跟绿驰是竞争者，不是，我们是同盟者，他要打败这之前的汽油车，这就是丛林竞争法则，只不过谁分的多一点谁分的少一点。但我实话实说，这个世界的残酷就是在这里，供大家参考。以三星为例，一个转型成功的头部企业，怎么可能从底层做起，他有强大的实力，要么成功要么淘汰，谢谢。

付继仁：肖勇非常好，没有给自己做广告，你刚才说了你是要做替代者，那AION IX要替代谁？

肖勇：怎么说呢，既然付继仁给我这个机会，我还是要做一下广告。传统燃油车想做百公里三秒的加速，这个发动机只有欧美发达国家有，中国的发动机技术再给20年可能都做不到。但是电动车划时代来了，这个科技的力量带来的改变是无法想象的，通过我们新的高性能电机的驱动，我们打败了保时捷百年来所积累的技术优势，保时捷都开始做电动车了，他如果不做电动车他的优势就没有了，如果说百公里加速3.9秒，或者是5秒的话已经成为常态，10万块钱的电动车都可以做到的话，那我想问一下传统燃油车还有什么优势。

所以说我们AION IX就是先人一步的科技享受，只有科技才会带来享受，没有科技就没有我们变革的时代。为什么我们这么多人站在这里，我还是从燃油车过来的，为什么大家都要做这个事情，就是觉得有机会了，如果说没有这一次新能源的革命和电动汽车的革命，说难听一点，大家都回去休息了，怎么想着把自己的燃油车卖好就算了，那可能是三五年以后的事了，为什么大家现在要谈论这个事情。

所以说我是要用新的技术打败你的百公里加速，我就是要用我的智能化打败你不那么智能化，我也不能说你没有智能化，至少我的智能化比你要领先一点，当大家都是自动驾驶的时候，你可能还在L1级而我已经在L2了，你在L2的时候我们已经走到L3了，就是给客户带来不一样的体验。最终还是回到用户。

付继仁：刚才这个话题可能有一些讨论，包括李斌也来说这一点，其实我是非常认同的，我记得肖勇提到这个观点，很担心我们新的产品路转黑，我们都要路转粉，我看到李斌说把大部分的精力都放在哈尔滨甚至是贵州，我自己是非常有信心的，因为只有产品的经营者或者是企业家，把心思放在消费者身上，才可以造出打动人心的产品，这个肯定是不会变的道理。

最后一个问题问一下李谦，其实说到产品来讲，我们站内也对这次华人运通汽车的上市有很多的提问，当然他是两极化的，说这个车没有车钥匙，还有车在极端情况下识别不出来人脸，还有说很酷，说这个车都是屏幕，但是与我何干，如果副驾驶出了车祸安全气囊能不能弹出来，以及说虽然有1000个LED的光源可以停在马路上投射出来一个人行横道，还有网友说这个是要磕碰一下我还不得破产，您怎么看？

李谦：是这样的，我从最后一个问题开始回答，智能汽车这个理念我肯定是首先认同我做的是真正意义上的智能汽车，原因很简单，因为这个车的电子架构跟过去的是完全不一样的，那所谓的智能不是简单的说我能够上网，我有APP，然后我有点自动驾驶，甚至不是很高级的自动驾驶我就叫智能车了。

那智能是什么含义？智能首先会思考，实际上智能在汽车上是分层级的，最初级的智能是首先要让这个汽车能够理解人的需求是什么，环境在发生什么样的变化，汽车自身有什么样的状态或者说有什么样的诉求，如果说连这一点都做不到的话，那这个智能化是谈不上的。我们现在在打造的这样一个新的体制架构，就是要做到，第一步首先要了解人的诉求是什么，驾驶员和乘务员处在什么样的状态，我们的汽车自身处在什么样的状态，我们汽车使用的周边环境处在一个什么样的状态。所以我们在这个车上部署了大量的传感器，就是要达到这样的一个目标。其次是要完成更高级的诉求，我能够为驾驶员做什么，我能够为这个车做什么，我能够为这个整个行驶环境提供什么。

所以说为什么那么多屏，为什么我们要有外面那么多的LED的显示，不是简单的追求一个炫追求一个酷，你要为坐在车里面的每一个人提供足够好的一个交互的能力，让他有一个独立的空间显示我自己的诉求，那你就需要在驾驶员这一侧有足够的操控的空间，在副驾驶这一侧也要有足够的一个操控的空间，他们最好是独立隔开的，这个是我们部署了这么多屏幕的原因。

至于说安全气囊，这个肯定是可以弹开的，我个人也做了十几年的汽车了，这是最基础最基础的一个技术点，无论我部署多大的屏，安全气囊正确弹出是肯定不会忽略的，而且肯定会做的到的。那至于说外面的交互，我们刚刚讲我们还要对外面的环境对交通的其他参与者要提供一定的支持，提供一定的帮助，怎么显示，我们外面大量的显示系统能够给交通参与者和其他的车辆、行人提供帮助。

我认为你只有做到了对全域的理解，可以对全域提供服务，这样的车才可以叫智能汽车，绝不是我这个车可以上网，可以做自动驾驶就叫做智能汽车。要做到这一点需要大量的传感器，你需要有足够的数据处理能力，如果你车上的系统里面连自身产生的数据都处理不了，那又如何能够说我这个车利用人工智能的办法形成一定的智能。所以说这样的一个意义架构就像肖勇刚才讲的手机一样，苹果手机绝对做不到两三百块钱，这个是他作为智能机的入门费用，那我们这代车也是这样，我们部署了大量的算例在这个车里面，我们自身能把产生的数据全处理掉，然后和云端进行交互，这才是真正意义上面向未来的一个智能化的技术。

付继仁：好的，谢谢李谦。我们的分享也到了尾声了，其实在知乎站内有非常多的问题，这次可能没有几乎问，但是毫无疑问就是整个新能源车的行业我觉得是充满挑战的，李斌不瞒您说，我看到很多关于蔚来的问题，有一个问题我非常的深刻，问为什么有那么多人希望蔚来倒下，我没有看回答，这个或多或少代表了一种心态，当一个新型势力崛起的时候，传统的既得利益者会不择手段想让你成长不起来，就像肖勇讲的，我们面对是共同的一个挑战，大家在这个行业当中应该是携手，有为用户需求想各种解决方案的车企，有在全球品牌下布局这块业务的厂商，还有领域当中这些敢于直言敢于提这些忠言的棋手，没有理由这个行业做的不好。

最后的结尾，今天这个酒店是很有意思的，马可波罗本身是充满争议的人物，就是在他的游记里面他到底有没有来过中国，今天这个行业也是充满争议的行业，有很多是辛辛苦苦的付出，也有很多是尔虞我诈，这个就是现实、就是未来历史的一部分。最后也是希望未来我们像记住马可波罗一样记住台上所有的老总们，还有新能源的这些汽车品牌。

(责编：李晓红)

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