奔驰/宝马/日产为何竞相布局退役电池梯次利用？

　　据悉，北汽新能源与奔驰能源公司拟打造的电池梯次利用储能单元，将结合双方在退役动力电池梯次储能利用方面的技术与经验，依托北汽新能源现存市场上的退役动力电池，打造安全可靠的梯次利用储能系统，为可持续能源行业的发展提供一种新的应用模式。

　　在此之前，北汽已经率先开展了动力电池梯次利用的大规模布局。

　　今年5月，北汽鹏龙动力电池梯次利用项目奠基仪式在河北沧州举行，一期规划为退役动力电池的梯次利用，二期规划为废旧动力电池的回收处理、资源化。二期拟投资12亿元，建成后将具备年处理40万套（约10万吨）废旧动力电池的回收处理能力和2万吨三元正极材料前驱体的生产能力。

　　北汽新能源和奔驰都把退役电池打造称储能系统视为节省资源，增加企业收益的可行性方法。

　　不过，奔驰不是第一家开展退役电池梯次利用研究的国际车企。

　　事实上，早在2017年，宝马就开始回收旗下电动车退役电池。彼时，宝马集团表示，将利用700辆回收利用的宝马i3电动车退役电池进行储能，该项目已在宝马Leipzig工厂实现部分能量储存和供给任务。

　　2019年1月，宝马集团与江苏宝航能源技术有限公司签署储能战略合作，开启在华梯次利用储能布局之路。本次合作将基于宝马i3电动汽车锂电池，集成储能系统，在宝马锂电池安全系统技术授权基础上，打造融合智能制造与综合能源服务的云平台。

　　而作为旗下新能源车型销量最多的车企，日产汽车在退役电池梯次利用方面的研究也成功落地。

　　外媒报道称，日产爱尔兰公司宣布，从2020年起将为家庭和企业提供储能电池系统，声称有可能降低电力成本，并在高峰时段减少对电力的需求。

　　日产表示，公司研发的X-Storage系统可以通过低成本的夜间电源或太阳能电池板充电。X-Storage系统是基于日产Leaf电动车队的回收电池。它被设计成夜间充电，将能量储存在一个紧凑的电池组中，大小与电表箱相当，安装在房屋的墙壁上。

　　同时，X-Storage系统也被设计成与日产的电动车一起工作，并且可以利用日产Leaf或eNV200厢式车留下的多余电池电量，并在需求旺盛或电力供应时使用它为房屋供电，然后将电荷返回到汽车电池。

　　随着越来越多日产Leaf电动车动力电池的使用寿命到期，日产汽车将获得一个较大的电池资源库，为其开展退役电池梯次利用提供基础和保障。后期，或将有更多主机厂和电池厂开展电池梯次利用项目，最大化利用电池余能资源。

　　总体来看，车企布局梯次利用的应用主要集中在用户侧领域（家庭储能、商业储能），尚无法应用在要求较高的发电侧和电网侧储能领域，这也表明梯次利用储能拥有一定的局限性。

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