并非收购！吉利与戴姆勒成立合资公司，接管smart

这是第一次国外汽车集团与国内汽车集团成立一家合资公司，共同在全球范围内运营一个历史悠久的汽车品牌。

经历过前几天吉利欲收购50% smart股份风波后，3月28日，这一消息终于尘埃落定。

这天，戴姆勒股份公司（下称“戴姆勒”）和浙江吉利控股集团（下称“吉利控股”）宣布，双方将成立合资公司，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型，致力于将smart打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌。合资公司总部设在中国，双方各持股50%。

与之前合资不一样的是，以大众为首的合资，是大众集团与国内汽车集团成立合资公司，共同在国内生产制造销售大众品牌汽车。而另一种则是像宝腾一样，吉利通过收购49%的股份，获得宝腾汽车的经营权，然后在马来西亚当地和全球运营宝腾品牌。

而此次吉利与smart从收购传言到最终的合资，则可说开创了一种新的汽车合资类型。即共同组织管理架构，在中国设立总部，并在中国生产汽车产品，服务全球市场。目的是要将smart打造成为纯电动智能汽车品牌。

显然这种合作模式与单纯的收购对比来看，一方面打消了戴姆勒出售旗下业务板块的舆论压力，杜绝了单纯的收购后所带来的不利影响，比如归宿权的问题，这样更有利于集合双方优势，共同推动smart品牌的转型发展。

由于是50：50的合资结构，那么公司董事会毫无疑问也是均衡的，由双方各委派3名。目前已经确定戴姆勒将委派戴姆勒股份公司董事会成员、负责戴姆勒大中华区业务的唐仕凯，戴姆勒董事会成员、负责奔驰全球销售与市场营销的贝思格女士，奔驰汽车集团董事会成员、负责生产与供应链管理的马库斯·谢弗，而吉利控股将委派吉利控股集团董事长李书福，吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧，吉利控股集团常务副总裁、CFO李东辉，成立共同的管理机构。

关于研发和生产，也是大家最关心的问题。根据合资协议，全新一代纯电动smart将由梅赛德斯-奔驰的全球设计部门负责设计，吉利控股全球研发中心负责工程研发。新车型将在中国的全新工厂生产，预计2022年开始投放市场并销往全球。

生产方面，未来smart的主要生产基地在中国，而原来的基地将在smart停产后生产奔驰品牌电动车。消息称，今年年底传统燃油版smart将停产，待中国新工厂投产后，海外smart工厂将停产电动版smart，双方将实现生产无缝对接。新电动版车型预计2022年投放全球市场。

实际上，关于收入smart的构想，早在2005年吉利就已经接触过smart，预通过合资的方式将smart引入国内。彼时国内小型车市场发展迅猛，但李书福认为低质低价的发展模式并不长久，必须要品牌和品质为基础。经历过数轮谈判，却在合作成功的最后一步卡在了跨国车企的漫天要价的进程中，最后不得不夭折。

如今，吉利如愿以偿地拿下smart，并获得了smart的研发和生产权。安聪慧透露，要将smart打造成小型电动汽车的标杆产品。而吉利在微型电动车方面也有不错的经验，知豆和康迪也一度成为微型电动车出行领域的王牌品牌。但由于品质低廉，甚至包括技术层面的问题，导致了这两个品牌发展受困。

如今随着smart的加入，吉利大有可以将微型电动车做大做强的可能性。业界常有一个观点就是，电动出行最好的解决办法就是微型车，作为家庭的第二辆通勤车辆的最佳选择。市场上已经出现了这样的大趋势。比如奇瑞eQ、欧拉R1、比亚迪e1等，无不都朝着这个方向发展。

更重要的是，smart有着很好的粉丝效应，目前全球累计销售超过220万，smart品牌是引领都市出行的代表，在品牌形象、品质等各方面都比本土品牌微型电动车具备更强的优势。至于国产后消费者会不会买账，那么最关键的就是看它的价格了。

(责编：李硕)

生成海报

免责声明：本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿，凡在本网站出现的信息，均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性，但不保证有关资料的准确性及可靠性，读者在使用前请进一步核实，并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏，概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时，应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明，并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后，将会依法尽快联系相关文章源头核实，沟通删除相关内容或断开相关链接。