广东车市将是“增量时代”最后一场盛宴？

一块田、一栋房、一辆车，当衣食住问题解决之后，人们将目光聚于“行”之上。

81岁的温老，从广州回到老家梅州市五华县柏溪村过年时感叹万分，祖辈经过多代人跋山涉水，才行至粤北这个四面环山的山谷里。柏溪村大多数房子，门楼上有“太原家风”几个字 ，让一代代人记住2000公里之外最初出发的地方。温老是柏溪村第一个走出山谷的大学生，60多年前到华阳镇上中学，大约30公里的山路，当年还是少年的他，挑着粮食要走上一天，如今经过这段路程，他的儿子开车大约只花了30分钟。汽车，正加速改变人们的生活。30多户人家的柏溪村，2019春节期间开回来的汽车超过40辆汽车。前来串门的亲戚，基本上是驾车而来。

在县城、乡镇与农村，因春节假期熙熙攘攘。作为广东省省级重点扶贫的特困县，五华县甚至出现了挂着粤港澳车牌的劳斯莱斯。原先，这里的人们往往认为皇冠是最好的汽车。不过，这里豪华车还是很少见，而且基本是外地牌。第一财经记者发现，挂着“粤M”梅州本地牌的汽车以自主品牌居多，五菱宏光以及长城、比亚迪、东风等自主品牌的车型皆有，而挂着粤A（广州）、粤B（深圳）、粤L（惠州）等珠三角地区车牌返乡的汽车，则以丰田、日产、本田等日系品牌为主，也有部分大众、现代、起亚等品牌。

拥挤的珠三角

比起经济相对落后的梅州，珠三角地区汽车保有量明显高一大截。堵车，成为珠三角地区每年春节期间的例牌。在广州市番禺区莲花山、宝墨园等景区，游客自驾的汽车与附近村民的汽车一汇聚，令有些道路在百度地图上变成密密麻麻的红色“血管”。

富裕的珠三角，成为了私家车最密集的地区之一，广东是全国“200万车城”最多的省份，仅广州、深圳、佛山、东莞等四个城市汽车保有量相加在2017年已突破千万辆。目前，广东汽车保有量继续逐年增加。据公安部统计，截至2018年底全国汽车保有量达2.4亿辆，同比增长10.51%，其中广东的深圳汽车保有量超300万辆，东莞接近300万辆，广州和佛山也超过200万辆。

虽然中国车市在2018年遭遇28年来首次负增长，但广东汽车销量逆势上扬，成为“万绿丛中一点红”。奥图德塔数据公司发布的数据显示，2018年销量排首位的广东同比增速是3.3%，销量排名第二和第三的江苏和山东，则分别下降10.2%和10.7%。

广东车市一路向前，与当地经济发展密不可分。2018年，广东全省地区生产总值达9.73万亿元，同比增长6.8%，广东GDP连续30年位居全国第一。2018年，广东规模以上工业企业累计完成增加值32305.16亿元，同比增长6.3%，其中汽车制造业增长7.4%。作为广东汽车行业“本地虎”，广汽集团2018年汽车产量为219.4万辆，同比增长8.8%，汽车销量214.8万辆，同比增长7.3%。

近水楼台先得月，东风日产、广汽本田、广汽丰田、广汽传祺和比亚迪等广东本土车企，2018年在下行的中国车市中坚挺上行，其中广汽丰田增速高达32%。此外，总部不在广东但将这里视为重要市场的一汽丰田、广汽三菱等车企，也在2018年实现正增长。

一位车企管理层接受近日接受第一财经记者采访时称，广东是日系汽车的大本营，日系车近年持续保持增长，除了与区域布局有关以外，与企业战略调整也密不可分。日系车企在华也曾经历过低谷，2014年，日产、丰田和本田在华集体冲刺销量目标失利。但是，万物皆有裂痕，那是光照进的地方，日系车企纷纷加快导入产品和技术，逐渐扭转局面。

“近年来，日系车企在销量增长较快，但并不急于扩大产能，产能往往捉襟见肘。例如，广汽丰田2018年销量达到58万辆，但此前广汽丰田两条生产线产能仅为36万辆，主要通过将两班变三班等经营管理模式来应对，目前第三生产线已建成投产，新增了10万辆产能，在一定程度上缓解生产的压力。本田在产能上同样很谨慎，广汽本田目前三家工厂的总产能为60万辆，">

“增量时代”的最后盛宴？

2019年车市存在诸多不确定。业内普遍认为，中国车市进入深度的调整，缺乏继续向上的动力，逐渐已完成从增量市场向存量市场的转型，阶段性见顶，假如没有政策等外力刺激，低迷的局面将维持一段时间。按中国汽车工业协会预计，2019年中国全年汽车销量将与2018年持平。

市场竞争无疑日益加剧。即使是保持增长的广东车市也在承压。易车研究院在《华南地区乘用车市场洞察报告（2018版）》中提出，华南车市将是“增量时代”的最后一场盛宴，同时将率先打响“存量时代”第一枪。报告还指出，大众将通过SUV再战华南市场，吉利对广东志在必得，广汽传祺在广东将遭遇吉利、领克以及长城WEY等品牌的冲击。

广州、深圳两大一线城市，受交通拥堵、限购政策等影响，近几年车市增长速度趋于放缓。不过，交强险方面的数据显示，广州2018年是49.6万辆，比2017年的43.9万辆增长超过10%，是一线城市中唯一增长的。汽车分析师孙木子在接受第一财经记者采访时分析指出，2008年~2010年是广州购车的一个高潮期，七八年后往往会迎来换购的高峰，但由于经济增速放缓等原因略有推迟，集中于去年换购升级。

孙木子称，广东目前汽车保有量在2500万辆左右，大多数家庭都买了汽车，未来车市不会增长太快，主要是以换购为主，新增量有限。

珠三角车市趋向饱和，而粤北、粤东和粤西市场尚有一定的空间，有些车企正在进行渠道下沉，但总体也比较谨慎。易车研究院在报告中也提到，华南网点扩张速度下滑明显，2018~2020年不易盲目扩张。

近日，国家发改委等十部委发布《进一步优化供给推动消费平稳增长 促进形成强大国内市场的实施方案 （2019 年） 》，该方案制定六大措施促进汽车消费，涉及老旧汽车报废更新、新能源补贴、农村汽车更新换代等方面。

春节假期一过，返乡的人们又陆陆续续驾车回到珠三角，朋友圈里不时出现堵车的种种场景，粤北等地区的乡村逐渐恢复宁静。

新政对市场的效应难以立竿见影。不过，乘联会秘书长崔东树分析指出，小型城市和县乡市场的乘用车需求偏弱，此前消费者购车资金转移到购置房地产，而购车消费信心不足，未来中小城市车市会逐渐恢复，此次政策将会促进消费信心，农村消费升级将会较突出。

(责编：李硕)

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