马斯克贾跃亭李斌们的造车赌局困境

国庆节最后一天，恒大和贾跃亭“谈崩了”。

10月7日晚间，恒大健康发布公告称，贾跃亭欲撕毁合约踢恒大出局。贾跃亭旗下FF公司在10月8日发布公告称，恒大在协议有效期内未履行其支付款项的承诺。恒大和贾跃亭“互撕”，使得FF的造车梦被蒙上阴影。

10月9日，已在美股上市的蔚来汽车获得特斯拉股东投资，当天股价大涨22.35%。蔚来汽车作为中国新能源（6.010， -0.18， -2.91%）汽车第一股，也成为继特斯拉之后，全球第二家在美国上市的电动汽车企业。不过此前蔚来汽车因出现各种故障报道股价一度大跌，创始人李斌面临着现实难题。

与此同时，新能源汽车的开山鼻祖特斯拉，却因创始人埃隆·马斯克在8月的“私有化乌龙”而导致股价大跌。马斯克面临涉嫌证券欺诈等指控，并遭多家空头做空，股价大跌。

十一期间，何小鹏的小鹏汽车则在纽约时代广场大打广告。在国内，小鹏汽车亮相上海浦东国际汽车展览会。风光背后，何小鹏在一个论坛上公开谈到了焦虑。

马斯克诉讼在即，贾跃亭远赴美国，李斌高开高打，何小鹏低调前行。四个新能源车的吃螃蟹者面临相似境遇，他们是梦想家？还是赌徒？

四个造车的70后男人

新能源汽车是场豪赌，其中最著名的赌徒，毫无疑问是特斯拉CEO马斯克。

出生于1971年的马斯克，掀开了赌局的第一幕。此后，70后中国门徒们紧随其后，展开了烧钱大战。

1971年，马斯克出生在南非政治行政决策中心比勒陀利亚城郊富人区。两年后的1973年，贾跃亭出生于吕梁山脚下的小村子，1974年李斌在安徽大别山农村出生，1977年的何小鹏出生于湖北黄石。

贾跃亭、李斌与何小鹏很难想象，在地球的另一边，马斯克10岁就拥有了自己的第一台电脑，12岁就发表了自己开发的游戏代码，闲时马斯克和兄弟姐妹们乘着外公的私人飞机旅行。

山西吕梁山脚下、山西省临汾市襄汾县的一个小村子，贾跃亭经常被亲戚们叫做“亭娃子”、“牛娃”，他和玩伴们凑在一起，喜欢打打扑克、下下象棋、逃个学。

17岁那年，马斯克离开南非，至加拿大就读于皇后大学，随后辗转来到美国获得宾夕法尼亚大学学位，在这里马斯克获得了自己的科技商业启蒙。

在李斌自小生活的安徽大别山区，牛是当地重要的生产资料。小学五年级之前，李斌经常要帮外公放牛。外公是四里八乡贩牛的好手，最拿手的是知道货源，在牛不太好的状态下用低价买过来，之后回家养好了再卖出去。而少年李斌是外公的劳动力，负责“包装”找到最肥沃的草场，带着牛去吃个饱，再一头不落地赶回来。

外公给李斌最为朴素的商业启蒙：低买高卖，用最少的钱赚最多的钱。

2010年6月29日，马斯克带着一路跌跌撞撞，还未大规模量产的特斯拉走进了纽约证券交易所，并获得了戴姆勒和丰田各自5000万美元的融资。5个月之后，李斌也带着易车网敲响了纳斯达克的钟声，大学起就连续创业的李斌，熬过了负债400万的寒冬，成为了亿万富豪。

和从大学时期就连续创业的马斯克和李斌相比，1977年出生的何小鹏创业动机更为简单，南下广州打工的他，为了多挣钱而创业，按他自己的说法就是出于“贫下中农”的“嫉妒”。

翻开何小鹏的履历，他是UCWEB的技术创始人，互联网圈内最优秀的产品经理之一。他联合创立的UCWEB，在2014年被阿里巴巴用超过40亿美元的现金加股票宣布正式并购整合。而这宗交易，创造了当时中国互联网史上最大的并购纪录。

马斯克的70后“中国门徒”

为了一个疯狂的造车梦想，有人选择All in。

2003年成立、2010年上市的特斯拉开创了新能源汽车的豪车时代。2017年，特斯拉在中国卖出的汽车中，每四辆就有一辆在北京。马斯克的中国门徒们，都是特斯拉的第一代车主。他们All in电动汽车的梦想都离不开特斯拉。

“它把全世界的汽车行业都带入了电动时代。”贾跃亭曾这样说过。2016年4月，贾跃亭在当时名为乐视中心的五棵松体育馆，宣布造车，要“为梦想窒息”。

一年后的2017年12月16日，北京五棵松体育馆，在同样的位置，李斌带着蔚来的首款量产车NIO ES8来到现场。对李斌而言，特斯拉打开了一扇门，“让我们看到了电动智能车的发展方向。”

2014年底，因在自家阳台拍了一张雾霾极为严重的照片，李斌决定创办蔚来汽车，定位国际化智能汽车公司，对标美国的特斯拉。

2014年11月，李斌注册了上海蔚来科技有限公司；次年，上海蔚来汽车有限公司成立。随后，资本进场，共计五轮，融资过百亿⋯⋯蔚来乘风起，其扩张速度比起当年的特斯拉，有过之而无不及，李斌也因此被称为“中国马斯克。”

何小鹏的造车梦，同样受到了马斯克的启蒙。

2014年6月，特斯拉对外开放所有专利，鼓励其他企业开发电动汽车。特斯拉的开源让何小鹏看到了进军电动汽车领域的可能性。那时UC刚被阿里收购，何小鹏在经验与财富上都获得了丰厚的积累，加入到了投资人队伍中，正在积极寻找新的投资方向。

在马斯克访问阿里的一次活动上，何小鹏问马斯克关于专利使用的问题，马斯克说了一句“你们可以拿去用，但是怎么用就和我们没有关系了。”从那以后，何小鹏就开始着手创办小鹏汽车。

马斯克的每一个中国门徒，都期待自己能够超过他。在接受采访的时候，何小鹏曾说，埃隆·马斯克现在比我厉害，但是未来我可能比他厉害。

接受路透社采访时，贾跃亭说，“我要超越特斯拉，虽然会被嘲笑。”

200亿起步的“超级赌局”

四个出身截然不同的人，却有着相似的经历，也因新能源汽车的行业变幻，正在面临相似的问题。每家公司都在以自己的速度急速扩张：很缺钱，很缺人。

汽车行业百年历史，在造车的环节上做颠覆几乎是不可能的，但在研发和用户体验方面，新型的电动汽车创业公司有自己不一样的道路。

2017年3月17日，特斯拉获得腾讯17.78亿美元的投资后，市值达到452亿美元。当天，年仅14岁的车企特斯拉离百年车企福特的市值仅差12亿美元。但特斯拉负债水平始终高企，截至2018年6月30日，特斯拉总负债达226.4亿美元，总资产负债率81%。马斯克也几度濒临破产。

在2017年6月28日的乐视股东大会上，贾跃亭表示，“非上市体系的资金问题远比我们想象的要严重”，正式将乐视的资金危机公诸于众。7月，贾跃亭出走美国，“下周回国贾跃亭”成为大家对于这个曾经倡导“蒙眼狂奔”和All in的创业者的嘲讽。

在短短一年中，孙宏斌的150亿就打了水漂，贾跃亭及其姐姐贾跃芳已经被列为失信被执行人。

6月6日，浙江吉利控股集团董事长李书福在一次演讲中提出了“造车新门槛”：“过去我说造汽车没有几十亿、几百亿的投入，很难形成可持续发展能力。但是今天，我认为这个数字，没有几百亿、几千亿的投入，要在汽车领域有所作为几乎是不可能的。”

前有特斯拉，后有蔚来，都被华尔街看空，上市后的股价坐上了过山车。苦于频频被做空的马斯克，想退市而不得。好不容易上市的蔚来，上市之初暴涨80%成中概股“妖股”，不久就暴跌“破发”。

9月12日，蔚来在纽交所上市由6.84元开盘，迅速攀升至9.23美元高位，蔚来市值则飙升至92.3亿美元，到第三天则飙升至12.35美元，到第四天则上涨至13.8美元，让蔚来总市值超过120亿美元，其上涨幅度超过80%。

上市之前，蔚来汽车的拟募资额经历了从最高18亿美元到15亿美元，最终10亿美元的连连下跌。截至10月7日，蔚来股价“破发”至6.26美元，市值64.23亿美元，而10月2日曾跌出最低5.92美元。

其招股说明书显示，从2016年至2018年6月30日，蔚来的总收入为4599万元，总营业费用达到了107.42亿元，净亏损109.2亿元。截至6月30日，蔚来汽车现金及现金等价物和限制性现金共计44.80亿元，不足45亿美元。

股价的波动，让特斯拉和蔚来的资金压力均持续加大。数据统计，特斯拉每天要花费7500万美元，到如今尚未盈利。对于蔚来汽车的盈利规划，李斌也坦言，“蔚来还是一家年轻的公司，盈利依然需要时间，但是团队对未来的财务发展有很好的规划和信心。”

从2015年到2018年，新造车企业掀起了融资大战，目前威马、蔚来、小鹏居于前三。小鹏汽车在完成A+轮融资之后，何小鹏曾感叹：“以前看别人做车觉得100亿太夸张了，现在自己跳进去才知道200亿都不够花。”

威马汽车创始人沈晖在接受媒体采访时表示，新造车企业融到200亿元的启动资金仅仅是拿到了上半场的入场券。沈晖说，新造车企业未来的总投资可能要达到四百亿元。如果在花光两百亿之后，还不能做到维持自身的现金周转，那么新造车企业将陷入危境中。

造车游戏，确实是一个资金黑洞，而盈利，尚无具体时间表。

押上身家拿控制权做赌注

无论是马斯克还是他的中国门徒们，都非常焦虑。只建立技术壁垒、实现量产、如期交付，才有可能做平资本游戏的杠杆，保证自己对公司的控制权，在智能汽车行业站住脚。

每一个赌徒都在这场赌局中下了重注，押上身价拿控制权做赌注。

今年1月，马斯克曾表示在特斯拉市值1000亿之前自己不会接受任何形式的报酬。在8月8日宣布考虑启动私有化之后，特斯拉的股价从389美元跌至261美元，市值蒸发超过200亿美元。距离1000亿美元市值，马斯克还差五百多个“小目标”。虽然由于此前的创业经历中，马斯克多次被排挤至外，在此后几家公司中，马斯克格外注意公司的控制权。因私有化乌龙而惹上麻烦的马斯克，在美国证监会的压力下，马斯克卸任董事长，被外界认为特斯拉的马斯克时代告终。

为造车远走美国的贾跃亭，让孙宏斌失去了165亿，自己和家人都成了“老赖”。一度被曝光造车是骗局，却在6月25日获得恒大集团间接投资，许家印以67亿港元，成为FF的第一大股东。同时，在此次交易中，贾跃亭提出的条件是锁定FF的CEO15年。

同时，贾跃亭作为创始人和CEO，则享有“1股10票”的权力。对赌的条件是FF要在2018年底之前兑现首批电动车量产交付的承诺，否则贾跃亭将失去上述投票权和实际控制权。

恒大之于贾跃亭，就像阿拉伯主权基金（PIF）之于马斯克。对贾跃亭来说，这却是一场豪赌：签订对赌协议的老贾，如果半年后不能量产，那他可能就会失去FF的实际控制权。

在蔚来、小鹏所有造车新势力都还没有批量交付的情况下，让公众相信FF做好量产的准备并不容易。

“蜜月期”还没过，10月7日晚间，恒大健康的一则公告却将双方的“不睦”公之于众。根据公告，恒大支付给贾跃亭实际控制的法拉第未来（下称“FF”）8亿美元已基本用完，并要求恒大再提前支付7亿美元。同时，贾跃亭方面已于2018年10月3日在香港国际仲裁中心提出仲裁，要求剥夺恒大作为股东享有的有关融资的同意权，并解除所有协议。

新京报独角鲸科技此前报道，8亿美元用完之后，贾跃亭方面有再融资的需求，或有新的接盘方，贾跃亭方面不希望恒大一家独大，意欲通过融资稀释恒大控股权。至于提出仲裁，则可能涉及控制权争夺，不排除是贾跃亭在难以如期兑现量产承诺、可能失去控制权的背景下走的一步险棋。

产能危机下谁能续命最久？

“我们是‘真交付’，这次全都是私人用户。”

这是9月18日，在距离威马汽车EX5产品上市交付大会还有10天的时候，威马汽车创始人沈晖接受媒体采访时着重强调的一句话。

大批量交付对新能源汽车行业仍然是一个难题，无论是大洋彼岸的马斯克和贾跃亭，还是李斌和何小鹏，都在为产能和交付头疼。

在不久之前，蔚来汽车宣布首批交付500辆产品时，沈晖曾不客气地指出其交付“掺水”，并不是真正意义上的交付，“交付给自己的员工有什么意义？”沈晖此前在公开场合这样说道。

而这个质疑也引起了业内的轩然大波。与蔚来宣称的订单数几乎相当，威马现在收获了超过一万个订单。

交付关系着每一个新能源汽车公司的命运。产能决定交付，交付才有现金流，否则就得一直靠融资抵债。

特斯拉近年一直处于“产能地狱”，目前还有几十万Model3没有交付。2018年6月，特斯拉单周产量突破5000辆，7月各周产量保持在这一水平。特斯拉希望8月底能达到单周6000辆。

此前特斯拉发布财报显示，第三季度总共交付83500辆电动汽车：55840辆Model 314470辆Model S，以及13190辆Model X。换个角度说，仅在第三季度，交付量就超过2017年全年交付量的80%，并且所交付的Model 3几乎是之前几个季度总和的两倍。

但是，如果2018年全年销量将突破20万辆，其中Model 3占一半。2018年保质保量交付10万辆Model 3，2019年交付其余40万辆订单中的大部分，特斯拉才能渡过此劫，在2020年才有希望实现盈利。

蔚来预计在今年年底交付1万辆，而就在美东时间10月8日，蔚来汽车股价进一步下跌，跌幅为3.51%，收盘价为6.04美元，相比9月13日的11.6美元，股价距离高点几近腰斩。

目前蔚来汽车的主要竞争对手小鹏汽车、威马汽车等今年年底才能交车，另有很大一部分仍停留在“PPT造车”阶段。而截至2018年8月28日，蔚来ES8已经生产了2200辆，交付了1381辆给用户，其中ES8的8月份交付量为900辆，7月份交付381辆，6月份交付100辆。

之前的赌约中，小鹏汽车表示今年不可能有新势力交付10000辆。而眼看2018年即将进入最后一个季度，能不能交卷俨然已经成了优差生的分水岭。

有消息称，FF首款高端车型FF91已运抵北京。但事实上，在造车新势力的多款产品已经纷纷上市的时代背景下，这辆FF91已经很难吸引足够的注意力，大家更关心的是，FF年底前能量产吗？

“赌徒”们不能停下来，即便知道这个模式很难长期维持，即便其盈利模式还无法确定，他们也必须撑起这个故事。因为如果没有这个故事，这些“造车新势力”就马上变得不那么吸引人了，不吸引人就意味着，融不到资，而这才是最致命的。

2018年只剩2个多月，留给他们的时间，已经不多了。

(责编：牛建峰)

生成海报

免责声明：本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿，凡在本网站出现的信息，均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性，但不保证有关资料的准确性及可靠性，读者在使用前请进一步核实，并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏，概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时，应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明，并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后，将会依法尽快联系相关文章源头核实，沟通删除相关内容或断开相关链接。