分时租赁和网约车的关系是冲突还是互补？

分时租赁和网约车平台，在新的汽车出行浪潮中变得越加重要，整车厂也开始把定位从汽车制造商向出行服务商转变，这进一步证明了平台的作用。然而，分时租赁和网约车哪种模式会更优？两者是竞争还是互补关系呢？

7月13日，各位汽车大佬在由GNEV官方机构主办、第一电动网承办的2018未来汽车展暨未来汽车开发者大会“珠峰南北坡——未来出行论坛”上进行了讨论。

奇瑞新能源副总经理郑天保认为，从出行的角度来看，分时租赁和网约车不存在冲突，两者之间的关系应该是互补的，是介于飞机、火车、公交车、出租车之外的公共交通体系的有效补充。

不过，两者也存在差异。比如，分时租赁要求用户必须要有驾照，网约车和其他的平台作为用户，没有驾照照样可以用。所以，两者的用户群体存在差异，出行距离也有差异。50公里左右的出行，20公里以上可能用分时更方便。如果距离较近，网约车则比较方便。

江淮新能源乘用车营销公司副总经理雷兵认为，从现在的角度来看，按照城市来区分，一、二线城市网约车的成功性可能更好一些；三、四线城市分时租赁的可能性大一些。这主要是由于城市资源不同造成的。不过，目前分时租赁非常大的痛点就是找不到车或者找不到停车位，用户体验是比较差的，网约车是比较合适的。

北汽新能源总经理助理、营销公司党委副书记何斌表示，网约车和分时租赁都属于共享出行的类型，但网约车类型比较复杂，包括网约出租、网约快车、网约专车、顺风车，用户也比较复杂，有集中采购的也有挂靠平台的。分时租赁更多是集中采购、统一管理，需要集中厂站。

环球车享总经理曹光宇表示，共享化是汽车行业发展的新趋势，未来共享出行市场将得到快速发展，其中分时租赁代表了共享出行新的发展方向，潜力十分巨大。随着中国汽车行业由传统燃油车向新能源汽车战略转型，未来新能源汽车将是分时租赁的必然选择。

长安新能源汽车事业部营销部副总经理冯中伟称，长安新能源将推出“长安出行”平台，开展分时租赁、网约车等业务，为用户提供更好的出行服务。

实际上，由于网约车和分时租赁针对的场景不同，因此两者不是竞争关系，只是不同人群的两种选择，属于出行领域多样化的表现。从市场成熟度来看，网约车已经有盈利模式，但分时租赁还处于探索阶段。不过，随着自动驾驶技术逐渐成熟，两者最终又可以融合在一起，因为这时候无论分时租赁还是网约车都不再需要司机，都能满足用户的出行需求。

从宝马和戴姆勒合并各自旗下的出行业务也可以看到网约车和分时租赁将是出行领域的两种形态。Techcar此前曾报道过，双方合资的出行公司业务既包含整合Car2Go和DriveNow分时租赁服务，也包括整合mytaxi， Chauffeur Privé， Clever Taxi、Beat网约车服务。

(责编：牛建峰)

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