深度|负责品牌、产品战略双重任务的MPV鼻祖 体验克莱斯勒大捷龙PHEV

前言：大捷龙既要延续美系MPV的精神 又要做克莱斯勒全球销量的支柱，在汽车新能源战略中，还要带着FCA集团迈出第一步，大捷龙汽油版及PHEV版肩负着克莱斯勒品牌及产品战略的双重任务。

克莱斯勒，一个很长时间没有进入中国汽车主流排行榜的品牌，于2018年世界杯期间再次被提及。克莱斯勒官方引进了将近800台PHEV版的大捷龙在华销售，以拉低FCA集团在华产品的油耗水平，这样的规划贴合双积分制度和油耗法规。

PHEV版大捷龙与汽油版外观保持一致

车头部分设计借鉴200C轿车造型

长宽高分别为5176、2037、1777，与汽油版保持一致

按照克莱斯勒全球产品战略看，在华推出混动版大捷龙不光只是完成克莱斯勒新能源产品布局的第一步，更重要的是它需要占据中国汽车MPV市场的份额，因为它可是众多MPV车型的鼻祖，而且还要维持美系MPV的精神。

大捷龙象征着美系MPV的精神

推出PHEV版意义非同一般，走出品牌新能源战略第一步

2017年大捷龙是克莱斯勒全球销量的支柱，共计销售124，000台，占据了克莱斯勒将近一半的销量（266，943台）份额。而一直没有改款换新的200、300车型销量在逐年递减。而近两年，中国已经成为最大单一汽车销售市场，MPV还拥有相对多的竞争空间，特别是高端MPV车型近五年的竞争一直在丰田埃尔法、日产贵士、奔驰V-class之间进行，都已相继成为娱乐圈用车的首选。

2016年克莱斯勒中国销量占据全球销量份额的0.6%

Waymo订购了62000辆大捷龙混动版应用在自动驾驶项目中

至于大捷龙为什么没有分一杯羹，很可能是因为第四代大捷龙在华独撑了九年的原因，在这九年中，MPV车型设计更潮流，第二排更奢华，功能更丰富。虽然克莱斯勒通过在华销售大捷龙，2016年中国市场占全球销售份额的0.6%。算是不错的成绩，但大捷龙必须换代了。

第五代大捷龙全新的内饰设计符合当下审美层次

第二排及第三排空间宽大，唯一缺少更加奢华舒适的航空座椅

第三排空间也比较充裕，中长途乘坐舒适性较好

车内座椅布局灵活，最后一排打开后，后备箱空间也是比较充裕的

第三排座椅6/4比例折叠

出国内大件行李较多的情况下，第三排全部放倒能够应付95%以上的行李装载

2017年8月终于迎来了第五代车型，也如愿引入到了中国，第五代大捷龙外观借鉴200C轿车化设计，更符合当下消费者审美层次。汽油版车型搭载3.6L>

插电槽位于左叶子板上，2.5h即可完全充满，而通过家用的10A电源充电则需要8h左右

行驶中，悬挂调校舒适，偏向美式大沙发的感觉

在新能源领域，特别是高端MPV市场中混动车型寥寥无几，埃尔法混动版只在日本上市，并未从正规渠道进入中国；而奔驰V-class和贵士根本就没有推出混动版本车型。倒是中低级MPV市场推出过一些混动版MPV车型，比如进口福特C-MAX Energi、比亚迪商插电混动版。不过都仅是推出，并未实际销售。所以在混动MPV市场中，大捷龙PHEV是唯一一款在华销售的混动MPV车型。

在华唯一混动MPV车型

这样的优势不言而喻，即便是在娱乐圈如日中天的埃尔法也望尘莫及。不过，很多人对于美系车目前的境况持观望状态。40%的关税也许会让人望而生畏，难道克莱斯勒品牌在华就没有任何大展身手的空间吗？就这个问题，笔者采访了克莱斯勒品牌总监沈颖。

大捷龙PHEV版本最大挑战来自关税

内饰细节还需要多多打磨，不过值得称赞的是储物空间的设计

储物空间较多，偏向日系MPV，小桌板和后排液晶屏很实用

她坦言在40%关税提出之前，就已经将800台大捷龙PHEV引进到国内，所以这一批车不受40%关税影响，通过渠道售卖，这800台出现热销的情况，主要是因为混动和赠送上海车牌的原因。另一方面要通过这800台车拉低FCA集团产品在华的油耗水平，以贴合双积分和油耗法规。

侧滑门连接件

镀铬外后视镜

另外，她认为大捷龙拥有较深的历史传承和口碑，从1983年下线以来，截止到2012年全球累计销量已经超过了1300万辆。在北美早已是街车，1987年累计销量就突破100万台，在那个时候绝对是一个天文数字，放到现在也是主流销量车型。而在“新四化”汽车时代，大捷龙也充当了前沿科技的领头兵，比如FCA集团将在未来3年向谷歌旗下自动驾驶公司Waymo提供多达62000辆大捷龙混动版车型，以进一步拓展公司的自动驾驶项目。

17寸轮毂加马牌轮胎

双侧侧滑门均支持脚部感应开/合功能

FCA集团CEO塞尔吉奥·马尔乔内表示：“FCA致力于为用户提供安全、高效和现实的自动驾驶技术。我们与Waymo合作的战略合作关系，将有助于推动前沿创新技术。”根据FCA集团发布的5年中期战略规划，2019年到2021年间，FCA集团将在全球范围内普及L2级别+与L3级别的自动驾驶系统。同时，公司计划于2023年左右，全系车型标配L4级别的自动驾驶系统。未来，FCA集团将继续和最优秀的团队合作，从而成为在零售市场首个推出自动驾驶科技的汽车厂商。

试驾中，电能介入没有明显感觉，官方称前100公里油耗可达到百公里2L

采用E-CVT变速器

所以，在FCA集团自动驾驶构架中，大捷龙混动版起到了至关重要的作用，它搭载支持阿特金森循环的3.6L Pentastar V6发动机+SI-EVT构成的混合动力系统，这款发动机荣膺行业最权威的2017年“沃德十佳”发动机奖项。综合功率高达306马力，百公里加速8.8秒，满电情况下前100公里的百公里油耗可低至2.0L，位于左前叶子板的充电槽可在2.5小时充满电，综合续航高达950公里。

作为全球安全性测试最严格的美国市场来说，大捷龙全车采用了超过72%的高强度钢，无论是前方或侧面的撞击均能为乘员提供最安全的保护，维持车身笼形结构的完整，给乘客和驾驶员足够的生存空间。

进口大捷龙混动版还配置了8安全气囊，并且在同级中唯一在二排、三排座椅上均有设置的ISO FIX儿童安全座椅接口，所有座椅均配备了三点式安全带。

同级唯一三片式全景天窗，每一位乘员都拥有独立、明亮的车内采光。

在娱乐影音配置上，配备了8.4寸Uconnect® 智能车载控制系统和10.1寸二排双屏独立播放娱乐系统等高科技豪华配置，全家出游时，智能车载控制系统分身为三区娱乐系统，可同时进行电子游戏、影片等不同的媒体播放需求。

曾经克莱斯勒通过300C、铂锐、大捷龙打开过中国市场，而如今大捷龙混动版的出现顺应了市场、法规和美式情怀。在电影《史密斯夫妇》中，安吉丽娜朱莉曾经跟皮特说，这种车是主妇开的，在当时定义了MPV的市场前景，而如今MPV市场就如同他们离婚一样，定义被彻底打破，大捷龙包含多种元素蓄势而来。大捷龙在1977年金融危机和能源危机中破茧而出，而今天，关税和贸易争端又如轮回一般考验着大捷龙和克莱斯勒，想要让中国更多消费者体验阳光房、影音室、随行管家三位一体的大平层MPV，还需要更多的传播和逆势而动的契机。

(责编：李硕)

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