福特在华陷困境 或全面复盘对中国的战略

（新浪汽车 牛建峰）

近日，福特汽车两名高层人士表示，随着“一个福特”的全球战略正将其带回全球最大的汽车市场，该公司将对其在华市场的计划进行全面改革。

对中国市场业务的审查，也是福特新任首席执行官吉姆•哈克特（Jim Hackett）思考的更广泛战略的一部分。福特未来很可能将聚焦于中国政府大力推广的电动汽车和电动商用车业务。

在中国，重点发展电动货车和电动卡车业务也符合福特的愿景，即在全球范围内推动电动车和自动驾驶技术在商业和运载车辆中的应用。

2010年，福特汽车总裁兼CEO艾伦·穆拉利（Alan Mulally）为福特制定了一个走向成功的战略：简单至上。他把这个计划以“一个福特（One ford）”推向全球。

上述两名高层称，“一个福特”战略使得福特挺过了金融危机，但也丢掉了许多品牌，因此并不适合所有的情况，尤其是不适合中国和印度市场。在这两个关键市场，福特的销量已经开始放缓。

一位熟悉福特对华市场战略的内部人士表示： “这就是为什么我们内部没人再（在这些市场）提起‘一个福特’战略的原因了”。

有迹象表明，福特正计划在华放弃旗下福特和林肯品牌的领先地位，转而与中国合作伙伴江铃汽车推出更多电动商用货车。

汽车咨询公司Automotive Foresight驻上海负责人张豫（Yale Zhang）表示，这样的举措具有“丰厚的潜在利润”，因为中国的大城市实际上禁止汽油、柴油卡车和货车，而且“还没有一家外国汽车制造商在这一新兴的电动商用车辆领域做出任何重大投资或战略举措。”

福特自动驾驶和电气化副总裁谢里夫·马拉科比（Sherif Marakby）表示，他无法对尚未公布的具体合作关系发表评论。“但我们绝对对电动车在不同市场的伙伴关系持开放态度，我们会不断与其他公司和一级供应商进行沟通。不要对福特在不同市场越来越多的电动车合作伙伴关系感到奇怪。”

上周，哈克特在纽约会见了分析师和投资者，称福特计划在未来5年内削减140亿美元的成本，从而将更多资金从轿车和内燃机研发上转移到卡车以及电动汽车、混合动力汽车的开发上。

8月份，福特宣布，已与安徽众泰签署了一份合作备忘录，计划推出采用由合资公司拥有品牌的纯电动汽车产品，并寄望于在中国纯电动乘用车细分市场获得可观的市场份额。

一位内部人士称，目前此项合作正在等待中国政府部门的审批。

同样在8月份，前安全气囊制造商KSS首席执行官罗冠宏（Jason Luo）被任命为福特汽车（中国）有限公司董事会主席兼首席执行官，负责公司在大中华地区的业务运营，包括福特品牌进口车业务、林肯品牌及福特汽车在该地区的合资公司业务。

一位内部高层表示，罗冠宏的被赋予的任务是与当地合作伙伴建立更紧密的联系，包括江铃汽车和长安汽车，并与监管机构更有效地合作，从而更快地适应消费者品味的变化。

“福特中国的一个大问题是，我们的决策过程过于缓慢，”一位知情人士表示，“我们试图管理一切，管理‘一个福特’战略下的所有业务，”但这阻碍了公司快速做出决定的速度，也拖累了市场份额。

根据汽车市场研究公司LMC Automotive 预测，今年福特在华销售预计会下降4.6%，这和五年前的两位数增长有着天壤之别。

9月28日，中国工信部发布了新能源汽车“双积分”政策，并将于2018年4月1日正式实施。按照政策要求，国内所有年销量3万辆以上的汽车制造企业和汽车进口商，都要满足平均燃料值积分和新能源汽车积分这两项积分政策。2018年车企新能源汽车积分比例要达到8%，2019年和2020年分别达到10%和12%。

在双积分政策正式出台之前，大部分汽车企业都或明或暗地表示反对，尤其是对年产销量大的汽车企业来说，新能源汽车积分的压力相当大。当然，福特也不例外，因为其还没有一款价格低廉的插电式车型来适应中国市场。

福特在中国市场也没有高销量的入门级低端汽车品牌。相比较之下，通用汽车和中国合作伙伴上汽集团合作生产了宝骏。这款低端车型于2010年推出，2016年的销量达到了200多万辆。

福特与江铃合资后，从轻型商用车扩大到低成本的入门车型方面的行动也表现的较为迟缓。如今，这一市场已被中国自主品牌和合资品牌包括上汽通用五菱宝骏、东风日产启辰所占领。

一位内部知情人士表示，福特在中国的失误，在一定程度上是由于严格遵守“一个福特”的战略，缺乏本地化的知识，同时公司总部派往中国的高管往往缺乏与中国监管机构、政策制定者以及合作伙伴沟通的文化纽带。

该内部知情人士还称，中国市场、消费者品味以及政策的迅速变化也是福特在华遭遇下滑的的原因。

“福特正艰难地跟进‘中国速度’。”这里所有的事情都变化得太快了。

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