行业协会频繁喊话 库存指数仍居高位

（新浪汽车讯 石军北京报道）“2013年来最差上半年”。尽管此前相关协会屡次透露车市下行压力，但中国汽车流通协会8月1日的一场发布会，令汽车经销商面临的困难再次浮出水面。

中国汽车流通协会发言人在会上透露：2017年上半年全口径乘用车销量1151.7万辆，同比增长3.9%，增速放缓（注：全口径乘用车销量=国产乘用车销量+（授权进口+平行进口）销量）。2017年7月库存预警指数为52.5%，尽管比上月下降5.7个百分点，但仍位于警戒线以上。

2017年，已有多个品牌经销商联名“上书”主机厂，称厂家的商务政策、压库行为、车型降价导致绝大多数经销商出现亏损。新浪汽车调查发现，在车市进入微增长的新常态下，经销商库存高企、赔钱卖车是普遍现象。而根据汽车流通协会的描述，经销商接下来要面临的状况要严峻得多。

根据中国汽车流通协会发布的数据，今年1-7月份，库存预警指数分别为61.5%、66.6%、61.9%、59.2%、51.8%、58.2%及52.5%，库存预警均超50%的荣衰线。同时，一汽轿车、长安轿车、长城，英菲尼迪等多个品牌库存深度在两个月以上。

据中国汽车流通协会同时透露，由于6月底厂家会对经销商业绩做考核，因此压库现象比较严重，出现了6月份58.2%的库存预警指数。与此同时，7月份销售新办法的实施并没有对消费者需求造成预期的影响。部分地区随着房地产的升温，也使得大量资金转向房屋买卖从而影响了汽车购买。“宏观经济形势总体来说并不乐观。在市场好的时候，经销商争先恐后提车，一旦市场下行，对经销商的压力非常大。”资深汽车行业分析师张志勇向新浪汽车表示。

中国汽车流通协会秘书长肖政三认为，汽车市场增速没有跑赢整体经济发展大势，导致了过高的库存预警指数显现。

根据此前中国汽车协会发布的数据，2017年上半年，汽车产销分别完成1352.6万辆和1335.4万辆，比上年同期分别增长4.6%和3.8%。但事实上，中国汽车保有量虽不断增加，但汽车产销同比增速比同期有所减缓，其中乘用车产销增速同比下降明显。

2016年12月13日，财政部联合国家税务总局发布了关于小排量购置税调整公告：2017年，购买1.6升及以下排量乘用车购置税税率由原来5%的调整提高至7.5%，2018年恢复至10%。然而，在以购置税减免政策为代表的市场刺激已经启动的情况下，经销商库存情况仍未得到有效缓解。“从某种角度上讲，‘政策红利’就是市场的鸦片，只能起到短期刺激的作用。”张志勇如是表示。

销量数字上的佐证，与经销商库存确存在千丝万缕的联系。据统计，单单去年12月份，车市销量就达到270.14万辆，环比增长13.6%，同比增长18.4%。“购置税减半政策透支了今年甚至是明年的市场内需，二季度终端大量库存消化不了，全年批发量受到影响，不容乐观。”中国汽车流通协会秘书长肖政三分析道。另一方面，主流汽车企业仍在借力“政策红利”进行大范围促销，并不断提高1.6L及以下车型的生产比例。仅在8月份，便有上海大众斯柯达新款明锐、北京现代全新瑞纳、宝沃BX5 1.4T等多款进入减免名单的新车入市。

与此同时，对市场不甚乐观的态度也在经销商层面传导开来。

根据汽车流通协会的统计，经销商认为8月份市场需求“增加”的比例为19.9%；认为市场需求“减少”的比例为28.0%；认为市场需求“持平”的比例为52.2%。与此同时，为迎接“金九银十”传统销售旺季，车企批发量将有所增加，经销商普遍认为面临的库存压力仍然较大。

7月1日，新版《汽车销售管理办法》实施，不过新浪汽车通过走访发现，除一些消费者对此存在观望情绪，寄望通过延迟购车时机，获得更多价格优惠外，新办法依然未能有效缓解主机厂与经销商间的对立矛盾。“在很多商务政策上，经销商受制于主机厂的情况短期内难以改变。”一位自主品牌经销商负责人如此形容微妙的厂商关系。

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