文 | 新浪科技 张俊
刚刚宣布2024年扭亏为盈的赛力斯(131.300, -1.34, -1.01%)，却给出了一份惨淡的月销量数据——无论从产量还是销量口径来看，赛力斯今年1月均遭遇了腰斩。
分析师认为，问界M8即将推出一定程度上影响了购车需求。不过从长远来看，华为已经推出了四个智选车品牌（四界），赛力斯能够独家享受的华为红利正在逐渐消退。
例如在春节期间，余承东将营销重点放在了享界和智界上，而智界又与问界的一些车型存在定位重合，两者销量难免会有互相影响。
除了抱紧华为大腿，赛力斯也推出了新品牌蓝电汽车尝试自力更生。但该品牌诞生近两年来一直不温不火，品牌影响力和销量表现都难与问界相提并论。
开年不利，销量腰斩
新年伊始，新能源汽车市场本应迎来“开门红”，但赛力斯集团却交出了一份令人大跌眼镜的成绩单。
其近日公布的今年1月份产销快报显示，1月总产量22623辆，同比下滑50.29%；总销量22430辆，同比下滑45.82%。其中，新能源汽车产量为19889辆，同比下降48.67%；新能源汽车销量为17906辆，同比下降51.39%。
这个月，赛力斯集团的产销量均遭遇了腰斩。
夏至良时咨询管理公司高级研究员、大消费行业分析师杨怀玉向新浪科技表示，赛力斯集团1月成绩不佳背后可能有以下几个原因：一是2025年春节较早，集中在1月份，这导致了工作日减少，消费者购车时间被压缩，市场整体需求下降；二是赛力斯即将推出的新款车型问界M8可能使部分消费者选择等待，而不是在1月份购买现有车型；三是新能源汽车市场竞争日益激烈，其他品牌不断推出新车型，分流了赛力斯的部分市场份额。
具体来看，春节工作日缩短确实会影响购车需求，不过还是有不少车企取得了不错的成绩。比如，比亚迪(325.880, -1.02, -0.31%)1月销量约30.05万辆，同比增长近五成；吉利汽车总销量为26.67万辆，创下单月历史新高；新势力的小鹏汽车1月销量为3.04万辆，同比增长268%。
新款车型方面，今年1月，工信部发布了问界M8车型申报信息，定位在问界M7和问界M9之间，提供5座和6座布局，预计今年上市。这确实会造成部分用户推迟购车需求，等待新款车型。
不过，赛力斯集团今年1月也有好消息。
在销量方面，根据赛力斯集团公布的数据，全景智慧旗舰SUV问界M9今年1月交付12483辆，连续10个月蝉联中国豪华市场50万元以上豪华车销量第一。
在财务状况方面，赛力斯集团此前披露的2024年度业绩预盈公告显示，公司预计2024年度实现营业收入1442亿元到1467亿元，同比上升302.32%到309.30%；预计2024年度实现归属于上市公司股东的净利润为55亿元到60亿元，与上年同期相比，将实现扭亏为盈。
正在失去华为独宠光环？
2024年11月，华为与江淮汽车(42.160, 0.23, 0.55%)合作的尊界S800正式亮相，预售价100万-150万元，是鸿蒙智行旗下百万级豪华品牌尊界的首款车型。这也意味着华为鸿蒙智行正式集齐了四界：与赛力斯合作的问界，与奇瑞合作的智界，与北汽合作的享界，与江淮合作的尊界。
其中，问界是华为鸿蒙智行打造的首个品牌，依托华为的产品、技术、品牌实力以及渠道能力，问界大卖也让赛力斯不断迎来利好。数据显示，2020年至2023年，赛力斯净利润分别为-17.29亿元、-18.24亿元、-38.32亿元和-24.50亿元，四年累计亏损98.35亿元。而2024年，赛力斯实现扭亏为盈，股价也是不断攀升。
不过，随着四界集齐，赛力斯已不再是华为独宠，华为的流量光环也正在被分食。
以今年春节为例，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东就将营销宣传的重心放在了享界和智界上。春节前，他就发微博表示，订购了一台鸿蒙智行豪华旗舰轿车享界S9，这个春节打算开享界S9全程智驾回安徽老家，陪年迈的父母一起过年；临近除夕的直播也是驾驶享界S9进行；而在返程时，他又开上了智界R7，不断分享驾驶感受，甚至上演了一场“鸡蛋保卫战”。
值得注意的是，余承东此次重点宣传的智界R7与问界M7属于直接的竞争对手，两款车均为中大型SUV，其中问界M7售价为24.98万-37.98万元，而智界R7售价为24.98万-33.98万元，价位段上也存在重合。
杨怀玉认为，智界和问界两个品牌之间会有一定的互相影响，因为他们的定位都有终端市场，也是依靠智能化来吸引消费者。他指出，赛力斯问界需要通过技术创新和品牌建设来保持自身的竞争优势，同时与华为建立更紧密的合作关系，共同制定市场策略，避免内部竞争。
另外，不只是鸿蒙智行体系能够获得华为的技术加持，随着华为智能汽车解决方案BU的分拆，越来越多的车企正在享受华为的技术红利。
华为智能汽车解决方案BU分拆的主体为深圳引望智能技术有限公司，2024年8月20日，长安汽车(14.080, 0.54, 3.99%)旗下的阿维塔首先宣布出资115亿元入股引望，持股10%；紧接着，赛力斯也于8月25日发布公告称，将购买引望10%股权，交易金额为115亿元。
华为轮值董事长徐直军曾表态，华为希望把引望打造成汽车产业智能化开放平台，后续引望将继续对战略合作伙伴开放股权，同时引望未来将基于市场化原则运作，对所有客户按照公平、开放、共赢的原则提供产品和服务。
自主品牌何时能成气候？
值得注意的是，2024年刚刚扭亏为盈的赛力斯正在考虑赴港上市。
2024年底，有媒体报道称，据知情人士透露，赛力斯或赴港二次上市，将聘请中金、中信建投(24.740, -0.05, -0.20%)为其上市保荐团队。“赛力斯目前处于赴港IPO前期准备阶段，目标筹资逾10亿美元，最快计划于2025年完成。”知情人士表示。针对此事，赛力斯方面未予置评。
不过，要讲出IPO故事，也不能只靠华为红利，更何况还是正在被稀释的红利。
除了抱紧华为大腿，赛力斯也在尝试自力更生，其于2023年3月推出了全新的新能源汽车品牌蓝电汽车，相比问界定位高端智能汽车品牌，蓝电汽车的定位则是智能电动汽车普及者。
当年3月，蓝电品牌首款车型蓝电E5正式上市，新车定位电混中型SUV，搭载比亚迪的弗迪电混系统，共推出两款配置4款车型最低13.99万起；2023年11月，蓝电汽车推出纯电动紧凑型SUV蓝电E3，搭载比亚迪弗迪动力电机的同时，采用HUAWEI HiCar车机，该车型共有2款配置，售价区间为13.98万-14.58万元；2024年10月，蓝电E5 PLUS正式上市，搭载赛力斯超级电混系统，以及HUAWEI HiCar 4.0，发布五款车型，官方指导价9.98万-13.58万元。
整体来看，蓝电汽车的价位段在15万元以下，并且在一些核心技术方面一定程度上还是要依靠外部力量，来支撑产品卖点。根据第三方公开数据显示，蓝电汽车的主力车型蓝电E5的月销量一直在数千辆的水平徘徊，成绩并不算理想。
杨怀玉指出，蓝电品牌需要与问界品牌形成互补，突出其在价格、配置、设计等方面的差异化优势，吸引不同的消费群体。同时通过有效的市场推广策略，提升蓝电品牌的知名度和美誉度，吸引更多潜在用户。
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