在日本、韩国都纷纷宣布了固态电池量产计划之时，中国一家电池企业宣布已正式量产第一代固态电池，意味着中国在固态电池技术方面已领先欧美日3年时间，中国的电池王国地位无可动摇。
中国为全球最大的动力电池生产国，全球动力电池十强，有六家是中国企业，其中前两名都是中国企业，可见中国企业在全球动力电池市场的领导地位优势有多大。
由于中国在动力电池方面的技术优势和产能优势，中国汽车占据全球电动汽车市场超过七成的市场份额，2023年中国的电动汽车出口量已突破100万辆，推动中国成为全球最大的汽车出口国，超过了日本。
电动汽车已成为中国具有核心竞争力的产业，这让欧美日都颇为忧虑，为此他们纷纷发力固态电池，希望依靠固态电池技术实现弯道超车，在电动汽车市场反杀中国汽车，然而中国企业率先量产固态电池，却让他们的梦想落空。
固态电池技术如此受关注，在于它可以实现快速充电、高能量密度等技术，据称固态电池可以实现10分钟充1000公里电力，如此固态电池汽车将与燃油车加油时间差不多，彻底替代燃油车将成为现实。
不过固态电池技术如今还存在着技术之争，中国这家电池企业实现的固态电池技术以氧化物作为电解质，在三种电池技术之中最安全，可以真正避免电动汽车起火，中国多家电池企业都选择了这一项技术。
另外两条技术路线则分别以聚合物、硫化物作为电解质，其中欧洲选择了聚合物固态电池，有趣的是聚合物固态电池是最容易实现的技术，还可以充分利用现有的电池生产线，然而拥有动力电池技术优势的中国、日本和韩国都放弃了，而基础为零的欧洲却选择了这一条路线，采用聚合物作为电解质的最大问题是高温下仍然容易发生起火的问题。
日本、韩国和中国部分电池企业则选择了硫化物作为电解质，硫化物固态电池的最大优势是导电率最高，在高温下的稳定性比聚合物好却比氧化物差，而且硫化物容易与水、氧气等发生反应而产生有害气体硫化氢，这也会损坏电池本身。
中国电池企业同时下注氧化物和硫化物两条技术路线，有助于中国电池行业确保在电池行业保持领先优势，因为无论哪条技术路线胜出，中国都不会落空，笔者认为这两种固态电池技术未来可能共存，氧化物固态电池虽然能量密度稍低于硫化物固态电池但是更安全，硫化物固态电池可以将能量密度做得更高但是安全性稍差于氧化物，而聚合物固态电池成功的可能性最低。
中国率先量产固态电池，体现了中国在电池技术方面有所积累后，在先进技术研发方面逐渐取得领先地位，毕竟有了收入才能加大研发投入，有了产业才有足够的人才，有丰富的人才和资金投入自然更容易研发成功先进的技术，这是一种正向循环，代表着中国制造业在打下扎实的基础后，将在更多科技创新方面持续取得突破。
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