国产电动汽车在国内市场经常喊着碾压这个，赶超那个的，似乎外资车企已被他们踩在脚下了，不过在海外市场，这些牛逼轰轰的汽车企业就萎了，根本不是外资车企的竞争对手，甚至也不是国产燃油车企业的竞争对手。
在全球汽车市场，2023年全球前十大汽车企业之中，仅有一家是中国汽车企业，并且这家中国汽车企业的销量仅有300多万，而丰田的销量则有过千万辆，是这家中国汽车企业的三倍多。
这家中国汽车企业正是一家中国电动汽车企业，不过这家汽车企业绝大多数都是在国内市场完成销售的，2023年它在海外市场的销量仅有25万辆，它有超过九成的汽车在国内市场销售。
丰田、大众、本田被国内媒体嘲讽被国产电动汽车碾压，然而在全球市场他们仍然是前三名的存在，销量远超国产电动汽车；这些外资车企，如果仅统计中国以外的市场，那么销量更是碾压这些中国电动汽车企业。
中国电动汽车企业的牛气，主要在于国内市场，2023年中国销售了900多万辆电动汽车，占全球电动汽车销量的比例高达六成，正是依靠国内庞大的电动汽车市场，国内的电动汽车企业正在快速崛起，而这些电动汽车企业也由此而得意洋洋。
各方从国内电动汽车的崛起，似乎都认为电动汽车替代燃油车的时代已经到来，不过呢，实际情况恐怕并非如此，燃油车仍然主导着全球汽车市场，甚至中国汽车的出口也得靠燃油车，电动汽车还无法担起推动中国汽车走向世界的重任。
2023年中国汽车出口超过500万辆，中国首次超越日本成为全球最大的汽车出口国，中国出口的汽车之中，电动汽车大约100万辆多点，中国出口的汽车之中有八成多都是燃油车，中国电动汽车在海外市场的竞争力远不如国内。
中国出口汽车企业之中，前四名都是传统汽车企业，分别是上汽、奇瑞、吉利、长安，其中汽车出口前两名的上汽出口110万辆，奇瑞出口了93万辆；中国第一大出口电动汽车企业竟然是上海特斯拉，国产第一大电动汽车出口企业的出口量仅为25万辆，不到上汽的四分之一、奇瑞的三分之一。
一些人士一直声言，中国汽车需要大力发展电动汽车，因为燃油车技术已掌握在日本、德国等汽车企业手里，而从出口市场可以看到，中国的燃油车企业已在国际市场具有一定的竞争力；事实上，在燃油发动机的效率方面中国汽车企业已达到45%，与丰田的46%差不多，中国燃油车的技术水平早已不是吴下阿蒙。
从这些方面来说，国内汽车业界应该给予国产燃油车企业公平的对待，国产燃油车企业比国产电动汽车在国际市场更有竞争力，而且这些国产燃油车企业也在电动汽车市场奋起，他们在国内电动汽车市场已开始进入前五名，他们依托于自己积累的汽车技术迅速在电动汽车市场崛起，相反一些新造车却因缺乏汽车技术，在刹车等安全技术上频频出现问题。
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