4月份的时候曾传出特斯拉计划赴印设厂，不过至今没有行动，甚至马斯克访问印度的行情也一再推迟，到如今外媒报道指特斯拉因为资金问题，已没有在印度投资的计划，显示出特斯拉和马斯克对印度的态度发生了重大转变。
特斯拉投资印度其实一开始就受到了不小的质疑，此前大举投资印度的福特在印度蒙受了数十亿美元的损失，福特投资印度十多年却一直亏损，最后被迫以9000多万美元将印度工厂卖给了印度的塔塔财团，而福特前后投资印度近20亿美元，该工厂可谓被贱卖，并且最后还被迫给印度工厂的每个工人赔偿60个月的薪资。
除了福特之外，亚马逊、沃尔玛等美国企业在印度投资之后都饱受刁难；早年的沃达丰收购李嘉诚在印度的电信公司曾被罚款数十亿美元，最后在西方的压力下取消；这两年印度财团塔塔又强行收购了iPhone代工厂纬创的印度工厂，这一切都让印度的外资坟场名声声名远播。
对于特斯拉来说，赴印设厂对于它期待在印度能卖车也存在疑虑，印度的消费水平很低，印度销售的汽车低至2万元人民币，苹果在印度拓展多年，占有的市场份额不到5%，如此情况下特斯拉在中国市场售价20多万元人民币的汽车在印度的销售规模不会很大。
赴印设厂的另一个考虑是希望利用印度较低的人工成本，然而富士康、纬创等在印度发展多年，却发现印度制造的人工成本虽然较低，但是由于产业链不完善、物流效率低下，导致生产效率偏低；印度的工人文化水平低，导致生产的iPhone良率偏低，等等都造成实际的生产成本高得多。
对比之下，中国上海工厂则拥有较大的优势，特斯拉在2019年建设上海工厂，年底就成功投产，当时马斯克表示上海生产的特斯拉汽车成本比美国本土工厂降低六成以上，由此上海工厂生产的汽车不仅在中国销售，还大举出口至欧洲、日本等市场，上海工厂发展成为特斯拉最大的工厂，占特斯拉产量的半数以上。
上海工厂依托于中国制造的扎实基础，拥有完善的产业链，以及中国高效的物流，生产效率非常高，实际的成本并不比印度高多少，而且这几年上海工厂证明了它在生产品质方面可以媲美美国，高质低成本恰恰是特斯拉更需要的，赴印设厂面临的变数则太多了。
今年以来，特斯拉在全球市场也面临一些困难，一季度的数据显示特斯拉全球销售了38.68万辆汽车，远低于预期的45万辆，也是近4年来出现环比下滑，如此情况下，特斯拉现有的工厂产能已完全足够。
如此情况下，特斯拉在印度建设新的工厂并没有太大的意义，增加印度工厂只会导致产能进一步过剩；对比之下，上海工厂仍然有增加产能的余地，之前就传出特斯拉计划增加上海工厂的产能，不过由于今年以来销量的下滑，特斯拉似乎放缓了产能扩张计划。
正是基于诸多因素的考虑，特斯拉如今不再谈赴印设厂，更何况有福特的前车之鉴，如果赴印设厂，特斯拉可能成为下一个福特，成为印度外资坟场的又一个牺牲品，对比之下，中国制造已给予特斯拉足够的信心，真有新的产能需求，扩张上海工厂的产能更实在。
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