上汽集团当年卷入了灵魂之争，当时曾引发许多风波，3年时间过去，如今的现实无疑证明了上汽当年的正确性，汽车的灵魂得掌握在自己手里，智能汽车的科技与汽车本身，到底谁更重要，如今无疑给出了答案。
在燃油车时代，汽车企业之间竞争主要是看汽车自身的整合能力和产业链优势，为了建立一条完整的产业链，汽车企业往往会与产业链结成联盟，每家汽车企业的配件都有所不同，甚至一颗螺丝的形状、大小都有差别。
为此各个汽车企业的自身售后服务体系都得采用一整套自己的工具，而不是通用的维修工具，如此固然会造成各个汽车企业之间的配件无法通用，但是也维护了汽车企业的利益，导致各家汽车企业之间从制造到售后服务到必须形成自己的一条龙体系。
智能汽车时代的到来，科技企业试图改变这种状况，由于电动汽车大幅精简了三大件，电动汽车的标准化确实比燃油车高了许多，甚至一些媒体人士说电动汽车不就是电机、电池、电控系统加四个轮子嘛。
更离谱的是有汽车企业，如今试图将汽车这种产品变成组装车，就如手机那样，由代工企业设计、制造，贴上品牌标签就是自己的汽车产品了，然而经过数年的发展，证明了这样的方式在汽车行业行不通。
相比之下，上汽作为中国最大的汽车集团，本来就已拥有了完善的汽车产业链，以及庞大的售后服务体系，这已成为包括上汽在内的诸多传统汽车企业的竞争优势。
随着新能源汽车时代的到来，上汽集团也先是完善自己的电池电芯、电机、电控等产业链体系，确保汽车的可靠性，这是传统汽车企业一贯以来的做法，这些传统汽车企业的做法被一些科技企业嘲笑。
在一些科技企业看来，新能源汽车/智能汽车时代的到来，汽车将成为科技的附庸，高大上的科技决定着汽车的未来，科技企业与汽车企业对新能源汽车的看法存在重大区别，引发了新能源汽车的灵魂之争。
如今的事实终于证明了上汽的正确性，在汽车行业要长久发展，还是得抓好汽车的核心技术，汽车不是科技的附庸，新能源汽车/智能汽车的根本仍然是汽车本身，如此结果就在于汽车和消费电子的不同。
消费电子仅是娱乐工具，而汽车则牵涉到用户的生命安全，这也导致传统汽车企业在引入新技术的时候都偏向于保守，开放式门把手用了百年，新造车却引入隐藏式门把手；燃油车当年采用高通的骁龙820A芯片测试了3年多时间才引入，如今的新造车则是高通刚推出汽车芯片就立即被采用，这都说明了各自对汽车的理解存在深刻区别。
对于消费者来说，他们或许会在一开始愿意尝鲜购买新造车，但是随着更多用户购买新能源汽车，他们终究会发现安全性才是汽车这些产品的第一要素，售后服务也非常重要，传统汽车企业的优势被得到认可，传统汽车企业在新能源汽车市场迅速后来者居上，就证明了消费者的选择，这也让上汽最终证明了它决定自己掌握灵魂的正确性。
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