近期新造车行业发生的变化都看到了，科技企业突然卖出与汽车相关的业务，这可能恰恰反映出新造车对于汽车行业的深刻认识，新造车玩不转汽车行业，传统汽车企业会成为新能源汽车行业的最后胜利者，新造车崩盘时刻正在到来。
一、新造车的兴起受特斯拉的影响
国内新能源汽车、智能汽车的兴起受特斯拉的影响，特斯拉利用资本市场的力量，迅速崛起，给全球汽车行业带来了一股旋风，特别是特斯拉公开了造车的专利之后，更是为这些创业者提供了学习的机会。
随着诸多新造车企业的创立，国内的风投也迅速予以支持，这些新创企业获得的融资动辄以百亿计算，由此几家新造车企业迅速崛起，他们抓住了新能源汽车行业的机会，快速崛起，在当时新能源汽车市场曾屡屡以这些新造车为大旗。
在当时这些新造车可谓风光无限，尤其成功上市，为他们带来了新的资金支持，品牌名声也因此迅速壮大。不过特斯拉为他们的发展壮大提供了机会，特斯拉却也可能埋葬他们，因为特斯拉证明了新能源汽车是真的需要核心技术的。
业界证明特斯拉在电池整合方面有自己的独特优势，同样采用国内动力电池供应商的电池，特斯拉制造的电池包更安全、电池更耐用，特斯拉可以更有效地确保电池的一致性，电控系统在充放电方面可以控制电池在合适的充放电电压、电流范围内，因此特斯拉的电池包衰减更慢、电池更耐用。
特斯拉还有一项技术优势就是它的自动驾驶技术，国内的自动驾驶还在激光技术路线和视觉识别技术路线纠缠的时候，特斯拉确定了以视觉识别技术为主的路线，加上特斯拉早早推进自动驾驶的应用，积累了数十亿公里的数据，一步领先就步步领先。
二、传统汽车围猎新造车
新造车抓住了新能源汽车早期的机会，由此在早期新造车取得了先机，但是传统汽车企业迅速认识到了新能源汽车行业的机会，而急起直追，近几年传统汽车企业正在猛烈围攻新造车。
2023年以来国内新能源汽车市场前五名之中，除了一家国内新能源汽车强企和特斯拉之外，另外三家都是传统汽车企业，分别是广汽、长安、吉利，其他之前领跑的新造车正迅速甩在身后。
传统汽车企业迅速反超，在于新能源汽车的根本仍然是汽车本身，安全性是汽车的第一要素，而传统汽车企业在汽车制造技术方面明显更有优势；汽车也是一件复杂的产品，集成的配件高达上万件，这与手机这类只有100多个配件差异巨大，由此促使消费者选购新能源汽车的时候更认可传统汽车企业的新能源汽车。
国产第一大新能源汽车企业其实也可以归为传统汽车企业，它成立于1990年代，而且在燃油车市场鏖战多年，积累了深厚的汽车制造技术，它与新造车是完全不同的企业；在经营策略方面也与传统汽车企业颇为类似，那就是在新能源汽车规模快速扩大之际，它迅速丰富产品线，覆盖高中低端市场，迅速壮大规模，月销量已达到全球前三名。
无论是新能源汽车还是燃油车，售后服务都非常重要，一辆车的寿命长达10年以上，而售后服务体系也是非常耗费资金的，加上汽车制造都是重资产，这对于资金实力不足的新造车来说都是巨大的压力。
随着传统汽车企业的发力，新能源汽车市场如今已进入近身肉搏的阶段，价格战异常激烈，加上中国经济环境的变化，布局更完整的传统汽车企业优势正在凸显，强者恒强在新能源汽车市场也是必然的趋势，如此情况下新造车能跑出的就跑出了，没能跑出的必将被淘汰，乃至突然停产或倒闭。
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