当国内自动驾驶嘴上喊着上激光雷达，说激光雷达更安全的时候，他们已悄悄转向模仿特斯拉的视觉识别技术，原因是激光雷达太贵了，而车企已开始价格战，留给自动驾驶供应商的机会不多，唯一的生存机会就是低成本。
2023年国内新能源汽车市场，15万元以上的汽车搭载激光雷达的比例仅有10.4%，而15万元以下的更是寥寥无几，如此低的搭载率，就在于激光雷达的价格还是太贵了，到如今激光雷达的价格仍然超过千元。
业界人士认为，今年激光雷达在新能源汽车市场的搭载率如果还无法超过16%，大批激光雷达企业将会倒下，可以说留给激光雷达的时间已经不多了。
今年以来的电动汽车价格战，正给激光雷达造成新一轮的压力，国内电动汽车领头羊展开了激烈的价格战，一举降价4万至7万元，20多万的车型都降价到十几万元，主机厂的利润空间大跌，自然要将成本转嫁给激光雷达这些配套企业。
一家激光雷达企业坦言，一辆15万的车，大约可以拿出4%的成本做自动驾驶，可想而知如果激光雷达超过千元，自动驾驶基本上不可能搭载激光雷达的，为了生存下去，今年激光雷达将会展开更激烈的价格战。
其实激光雷达的降价速度已经很猛了，业界人士指出3年前激光雷达的价格还要2万元，而2023年已降低到3000元以下，只不过汽车企业的降价速度更快，推动着配套企业不得不加快降价速度。
不过即使激光雷达企业在加速降价，也很难跟得上市场的变化，某激光雷达企业表示如果今年激光雷达的普及率达不到16%的比例，那么激光雷达很可能就会被彻底淘汰，因为没有足够的市场规模，激光雷达企业很难生存下去。
这是一个恶性循环，如果激光雷达企业得不到足够的收入，他们就没有足够的投入提升技术水平、降低成本，汽车企业就更不会采用激光雷达，在这个时候本应该汽车企业与激光雷达企业共同努力的，然而汽车企业却在抛弃激光雷达。
从数据可以看出，2023年大事宣传激光雷达，然而在宣传方面如此大力度的情况下，汽车采用激光雷达的比例仍然如此之低，今年电动汽车的价格进一步加速下降，汽车企业对成本的控制只会更加严格，他们今年采用激光雷达的比例或许还会下降。
对于激光雷达，其实特斯拉创始人马斯克很早就说了，激光雷达成本太高了，视觉识别技术更符合经济成本，因此特斯拉早早就决定舍弃激光雷达而转回纯视觉技术。
对此业界也有声音认可视觉识别技术，AI芯片领导者NVIDIA的创始人黄仁勋就高度赞扬特斯拉的视觉识别技术，他认为既然人类开车能靠眼睛掌握好路况并安全行车，那么自动驾驶同样可以，不过也有人认为这是屁股决定脑袋，因为NVIDIA通过视觉识别技术推销它的AI芯片。
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