今年一季度的数据显示特斯拉model Y在欧洲市场遥遥领先，欧洲本土的大众、奔驰、宝马等的电动汽车远远落后于model Y，欧洲本土品牌在特斯拉的强攻下已完全没有抵御之力。
.一季度的数据显示，特斯拉model Y在欧洲市场销售了1.1万辆，而第二名的大众ID4/ID5合计才4226辆，只有model Y的三分之一多一点，其他欧洲车企的电动汽车销量就更少了，可见欧洲本土汽车品牌研发电动汽车完全无法与特斯拉竞争。
将电动汽车和燃油车放在一起比较，就更可以看出欧洲车企在特斯拉的竞争下已陷入窘境。
2023年的数据显示特斯拉model Y在欧洲市场卖出了25.5万辆，而第二名的DACIA Sandero销售了23.6万辆，第三名的大众T-ROC销售了20.6万辆，特斯拉在欧洲市场已碾压欧洲本土汽车品牌。
显示出即使拥有本土优势，欧洲车企都已无法抵御特斯拉的冲击，特斯拉电动汽车已给欧洲车企带来巨大的压力，这对欧洲本土汽车企业来说已预感到一旦电动汽车全面普及，可能给他们造成毁灭性的打击。
特斯拉在中国以外的市场无疑是电动汽车市场的领头羊，发迹于美国市场的特斯拉，迅速在美国本土市场击败丰田、奔驰、宝马等，让美国汽车业界兴奋，喊出美国车的春天来了，如今又在欧洲市场击败欧洲本土车企，自然让美国汽车业界振奋。
想当年，美国的福特、通用等也曾在全球市场居于领先地位，然而日本车、欧洲车很快就碾压了美国车企，导致美国车企在全球市场的排名不断下跌，到如今全球汽车市场前三名分别是丰田、大众、现代，美国车企排名已相当落后。
但是电动汽车的兴起正给全球汽车市场造成巨大冲击，特斯拉在美国和欧洲市场都已改变了市场格局，中国的电动汽车也在快速出海，2023年中国的电动汽车出口已突破100万辆，中国电动汽车成本更低，这更是让欧美日韩的燃油车焦虑。
如此也就难怪欧洲近期宣称修改碳中和计划，放弃全面电动化，毕竟汽车产业已是欧洲剩下的有限几个优势产业，如果全面推进电动化，那么欧洲汽车很可能在中国和美国电动汽车的夹击下加速衰败，这是欧洲所不愿看到的。
欧洲如今就是犹豫不决，想发展电动汽车，却又发现电动汽车产业链掌握在中国手里，电动汽车技术比不过美国车企和中国车企；不发展电动汽车的话，电动汽车已在一定程度上替代燃油车，如果电动汽车未来加速扩张，没有任何布局的话，欧洲车企将彻底在这场电动车革新中被淘汰，这就是长痛与短痛的抉择了。
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