4月份刚结束，多家新能源汽车企业都公布了他们的销量，其中比亚迪的月销量再次冲破了30万辆，而4月前半夜新能源汽车的渗透率已过半数，燃油车已成为少数派，随着电动汽车加速普及，燃油车将迎来加速贬值的阶段。
车与手机等存在很大的不同，车的使用寿命很长--长达10年以上，而且汽车高度依赖售后服务，而随着电动汽车的加速普及，燃油车行业必然将发生巨大的变化。
首先是燃油车的供应体系会加速分崩离析，车辆的售后服务更方便，就在于供应链更为完善，然而随着电动汽车的快速普及，燃油车配件供应体系将会变得脆弱，毕竟燃油车的供应链体系主要还是由主机厂决定，主机厂都转向电动汽车了，燃油车供应链自然逐渐被削弱。
其次则是4S店、汽车维修店的变化，这同样是由主机厂决定的，这几年随着燃油车销量的下滑，已连连出现燃油车4S店倒闭的现象，4S店有主机厂提供补贴，但是主机厂本身日子都不好过了，对燃油车4S店的补贴自然减少，而没有补贴的汽车维修店只会更加难过。
再次则是燃油供应体系，随着电动汽车替代燃油车，燃油供应体系也将衰退，从城市里可以看到加油站正在悄然减少，这导致的后果就是加油将不会再如以前那么方便，燃油车使用的便利性也将因此减小。
燃油车行业发生的这些变化，导致的后果就是燃油车必然会加速贬值，事实上主机厂已在主动打破燃油车的估值体系，这几年燃油车降价力度之猛前所未有，30万以下的燃油车降价7万比比皆是，豪华车品牌BBA降价12万元也已见到，主机厂都在降价，二手燃油车怎么可能不降价呢？
主机厂在带头降价，燃油车的服务体系在分崩离析，燃油车的便利性减弱，将会进一步加速二手燃油车的贬值趋势，人们对燃油车比电动汽车保值的传统观念必然会因此而被打破，一旦燃油车保值率较高的信念被动摇，那么燃油车的最后信念也就没有了。
当然这并非说电动汽车二手车就会因此获利，恰恰相反，电动汽车至今无法确立自己的二手车价值体系，这与电动汽车本身的特性相关。电池技术虽然没有发生根本性变革，但是电池的快充技术在快速升级，电池的能量密度在缓慢提升，这导致存量电动汽车越来越没价值。
电池技术的革新是必然的，都知道固态电池必然会到来，如今国内电池行业就已尝试将部分固态电池技术引入--他们宣称这是半固态电池，电池技术的质变更将导致现有的存量电动汽车几乎没有剩余价值，先进科技的引入似乎将汽车也变成如手机那样的快消品，电动汽车就是一次性投入，寿命到期就只能如手机那样丢弃到垃圾场。
总的来说，电动汽车的普及正在快速改变汽车行业，对于消费者来说，选购汽车已成为一件相当头疼的事情，毕竟汽车最终变成快消品，消费者买入的汽车最终都是一文不值，如此投入一大笔钱买个汽车当玩具还是大众不能轻易下决心的。
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