日前，乘联会发布了最新的一起的车市扫描数据。人们惊奇地发现，在国内市场，燃油车的市场份额已经被新能源车超越。
根据乘联会数据，今年4月1日-14日，全国乘用车市场零售51.6万辆、批发53.4万辆，其中，新能源市场零售26万辆，批发26.8万辆。按此计算，新能源汽车零售、批发销量在汽车市场占比分别为50.4%、50.2%，均超过50%。在国内市场，燃油车竟然成为了小众选择。
近年来，新能源汽车的产品力提升有目共睹。与燃油车相比，现在的新能源车加速更快，驾驶更平顺，乘坐更安静，智能化程度遥遥领先，使用、保养成本也更低。此外，充电基础设施的完善，以及插混、增程新能源车的加入，也补上了“里程焦虑”这个新能源车的最大短板。
加速新能源汽车普及的另一大原因，是新能源汽车价格的下降。一直以来，新能源汽车是公认的“用车便宜，买车贵”。如果一款汽车同时拥有燃油与纯电两个版本，纯电版本往往要贵出数万元，甚至更多。而现在，随着中国新能源汽车产业链日趋成熟，新能源汽车的价格也更加亲民，甚至有车企打出了“油电同价”“电比油低”的口号。
最近一年，新能源汽车市场更是出现了价格战的趋势。令人意外的是，在新能源汽车价格战中，首当其冲的其实并不是新能源汽车，而是传统燃油车。
2023年开年，比亚迪推出了一系列“荣耀版”车型，以增配降价的方式开启变相“价格战”。此后，五菱、长安、哪吒等品牌也纷纷跟进，对旗下新能源汽车产品进行降价。而这些品牌的门店，很快被消费者“挤爆”。
然而，与之形成鲜明对比的，是部分燃油车品牌的窘境。
在乘联会统计的2024年3月厂商零售销量排行榜中，销量Top 10厂商中，除豪华品牌北京奔驰外，其他品牌的销量同比变化趋势十分明显——自主品牌如比亚迪、吉利、长安、奇瑞均出现了较大的增幅；而合资品牌均下降或仅保持微增。
对于电动化转型稍慢的日系品牌而言，下滑趋势更加明显。以今年3月销量为例，本田中国6.04万辆，同比下降26.3%；广汽丰田5.53万辆，同比下降31.9%；一汽丰田5.8万辆，同比下降7.2%。而一汽丰田的销量下挫相对较低，则可能是bZ3等电动化车型的销量上涨所致。官方数据显示，一汽丰田5.8万辆的3月销量中，电动化车型为2.7万辆（含部分油电混动车型），占比达46%。
由于低迷的销售业绩，一些以燃油车为主的品牌，开始推出让利政策稳定经销商渠道。但现实是，部分经销商已经开始退店转网，甚至销售人员也出现了离职潮，转投新能源品牌。
在新能源替代燃油车的大潮中，最惨的莫过于二手车从业者。近一年来，价格战颠覆了传统汽车的价格体系。例如，长期以来，合资品牌A级轿车如丰田卡罗拉、日产轩逸的新车价格为10W+，而B级轿车如大众帕萨特、本田雅阁的新车价格为20W+。但在价格战面前，这些车型都跌破了原有的价格区间。显然，新车的价格下跌，也会影响到二手车价格，最终导致保值率下降。
在二手车价格下降的过程中，二手车的周转周期成为了二手车从业者的心头患。一旦收来的车辆不能及时出手，就可能成为赔钱货。低价清库存又进一步压低了二手车价格，并最终导致保值率进一步下降。
低迷的销量、不再坚挺的保值率，即将成为压垮燃油车的最后一根稻草。随着越来越多的消费者抛弃燃油车，新能源汽车在动力充沛、平顺、安静的产品体验将获得越来越多的口碑传播，并加速新能源渗透率进一步提升，“里程焦虑”“保值率低”等新能源车的刻板印象也将消退。届时，也将有更多消费者拥抱新能源汽车。
免责声明：此文内容为第三方自媒体作者发布的观察或评论性文章，所有文字和图片版权归作者所有，且仅代表作者个人观点，与极客网无关。文章仅供读者参考，并请自行核实相关内容。投诉邮箱：editor@fromgeek.com。
免责声明：本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿，凡在本网站出现的信息，均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性，但不保证有关资料的准确性及可靠性，读者在使用前请进一步核实，并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏，概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时，应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明，并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后，将会依法尽快联系相关文章源头核实，沟通删除相关内容或断开相关链接。
