美国电动车企近期大举裁员，据称全球裁员高达1.4万人，它在中国的分公司部分部门裁员比例超过三成，为了掩盖大举裁员的负面消息，于是在网络上大玩高额补偿营销，还说中国的员工对它很满意。
美国车企这次的补偿营销应该说还是很成功的，毕竟提供了丰厚的N+3补偿，而中国企业大多只给予N、N+1的补偿，然而这背后却是因为它在中国市场的失败导致的，体现出它在中国这个高速增长的汽车市场正在落后。
2023年可以说是中国电动汽车市场最辉煌的一年，这一年电动汽车在中国市场的销量突破600万辆，占新车市场的比例达到35%，2024年3月份电动汽车占中国新车市场的比例据说更已达到五成。
如此快速增长的市场，美国车企却一直相当稳定，每月的销量都在数万辆，与两年前差不多，这样的现实显然与中国电动汽车销量激增的现实背离，凸显出这家美国车企其实是在倒退。
对比之下，中国的电动汽车企业却飞速增长，中国最大的电动汽车企业，在2020年的时候还落后于美国车企，而2023年月销量突破30万辆，一度是美国车企月销量的10倍，凸显出中国电动汽车企业的积极进取。
美国车企如此结果在于它的经营僵化，业界人士指出美国车企的中国分公司几乎没有决策权，美国总部乃至那位创始人兼CEO几乎是一言堂，想怎么样就怎么样，完全不管中国市场的现实。
这位美国车企创始人可以说是网红，深谙网络营销的原理，然而在中国的造车新势力纷纷利用网络大举营销的时候，美国车企却只有创始人一人在刷屏，几乎看不到其他人士的营销，这种独角戏自然很难顶得住中国车企的群殴。
在中国电动汽车企业大举给出各种优惠促销的时候，这家美国车企只有统一的涨价、降价来回变动，中国分公司能做的只能在极为有限的优惠，车价完全无法自决，只有车漆维修、贷款、保险保费补贴等有限的让利，自然很难挡得住中国汽车企业的花式营销，当然更直接的则是真金白银的降价，特别是年后以来，国内车企大举降价4万到7万。
国产车企在大举进行车海战术，3年时间已推出不知道多少车型，更多的车型满足了细分群体的需求，自然获得更多消费者的认可；对比之下，这家美国车企从2019年在中国设厂以来，一直就只有两款车型，那款据说定价16万的车型一直只闻楼梯响不见人下来，如此缓慢的车型研发可谓在行业独立鸡群，然而消费者可不会等待。
这种种原因，最终导致如今的结果就是美国车企的销量逐渐落后于中国汽车企业，到如今更不得不大举裁员，不过为了掩饰它在汽车市场的失败，于是大举营销N+3补偿，借此来满足一下创始人的虚荣心吧，毕竟在汽车市场的表现实在太惭愧了啊。
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