3月份对于电动汽车来说无疑是又一个丰收的月份，在电动汽车大举降价之后，电动汽车销量再度大幅增长，多家电动车企的销量都增长五成以上，随着电动汽车的再度热销，压力再度传导给燃油车企业。
2023年电动汽车就已给燃油车带来了巨大的压力，这一年电动汽车销量达到了新的高峰，其中一家电动汽车企业的月销量更是首次达到30万辆，推动电动汽车占国内新车市场的比例达到37%。
电动汽车的热销，导致的后果就是燃油车销量的暴跌，媒体不时报道谁谁的销量又下跌了，甚至又日系车下跌三分之一，燃油车的销量下跌促使燃油车企业快速降价，例如日系车热销的几款车型如本田雅阁、丰田凯美瑞都跌穿20万至16万左右，这是他们有史以来的最低价。
燃油车的大幅降价迅速取得效果，特别是2023年12月份由于寒冬导致的电动汽车续航衰减、充电时间延长等问题，让不少消费者在春节购物季选择燃油车，推动燃油车的销量大幅回升，丰田、本田、大众都取得了显著的增长。
面对燃油车的销量回升，当时的电动汽车企业并不在意，或许他们认为这不过是燃油车的垂死挣扎，反弹只会昙花一现，并未跟进降价，没想到这却让燃油车取得了两个月的反弹，反过来给电动汽车企业带来了压力。
今年1月份和2月份，国内的电动汽车销量都显著低于2024年最后几个月，其中最强的电动汽车企业的月销量更一度跌至12万辆，此时电动汽车企业才真的慌了，燃油车的降价并非浪得虚名，而是实实在在争取到了消费者的支持。
2月份国内的电动汽车强企率先开启降价，降价幅度在4万元至7万元之间，它的一款低端车型已跌穿8万元，中高端车型则一举跌穿20万至16万左右，与热销的燃油车本田雅阁、丰田凯美瑞处于同一价格水平，由于它的大幅降价，促使其他电动汽车企业也跟进降价。
电动汽车降价取得了与燃油车降价的结果，3月份电动汽车销量猛增，热销车型TOP10中有七款都是电动汽车，而1月份和2月份则是燃油车占据热销TOP10的多数，汽车企业的销量数据也证明了降价的有效，某电动汽车强企的月销量再度突破30万辆。
电动汽车的热销，让诸多燃油车经销商心惊，4S店门可罗雀，甚至还有燃油车经销商突然倒闭，人心惶惶，诸多经销商如今都期待着燃油车企业再度降价，以扭转不利的局面。业界也认为合资车企应该有足够的底气打价格战，毕竟这些合资车企在海外市场仍然占据绝对优势，大众、丰田等仍然占据全球车市前两名，在其他市场赚取的丰厚利润足以支撑他们在中国市场发起新一轮的价格战回应电动汽车的攻势。
国内电动汽车的新一轮价格战，其实并非完全是打压燃油车，而是电动汽车市场也到了清场的时候了，电动汽车占国内汽车销量的比例已达到三成，继续扩张规模难度已很大；诸多电动汽车企业连续亏损，而头部电动汽车企业却已取得盈利，到了大鱼吃小鱼的阶段，而且2024年刚开始就已有一家电动汽车企业宣布停产，显示出连续亏损的一些电动汽车企业已出现资金链紧张的问题。
消费者如今都在观望，那么这些燃油车企业是否愿意接战呢？有决心未来稳住市场而放弃利润么？
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