这几天手机企业造车可以说连续霸榜，营销力度很强很强，不过车与手机终究不一样，组装货带不来安全，尤其是怼上吉利这家汽车强企更可能导致它在汽车行业翻跟斗，重演手机业务的成功难度太大。
在2005年之前，手机的生产难度较大，手机企业自身需要一定的技术，而联发科turnkey方案的推出，国内诸多手机代工企业的成立，让手机变成了标准化产品，简单一点来说就是买来联发科的方案，手机代工企业设计各种外形，手机品牌企业买来就可以销售给消费者了。
汽车则不一样，回顾新能源汽车领军者特斯拉的发展，当年它为了造车购买了丰田一条废弃的生产线，其后还花了数年时间才吃透汽车制造的技术，后来又是产能地狱啥的，才最终成就全球新能源汽车领军者的地位。
国内诸多新造车企业的发展也不容易，他们为了造车投入过百亿研发，最终还是不得不与传统汽车制造企业合作造车，然而即使如此，在汽车安全方面仍然不时地被暴露一些问题，给这些新造车带来不小的影响。
再说到具体的汽车企业竞争就更可以清晰看到这些问题，在2020年及之前，新造车红红火火，但是销量却太少，并未对汽车行业造成太大的影响，更多是在互联网上的声势浩大，而在实际市场销售中销量寥寥。
2019年特斯拉在上海生产，大举将model3降价至30万以内，由此引爆了国内新能源汽车市场，新能源汽车销量占国内汽车销量的比例迅速从不到一成，到2023年一度达到月销量占比37%的高峰，新能源汽车开始改变国内市场格局。
在新能源汽车爆火后，传统汽车企业终于赶上趟了，2020年之前吉利等传统汽车企业被嘲讽落后于时代，吉利甚至还没能进入新能源汽车市场前十名；而到了2023年上汽、吉利、长城、长安等都在国内新能源汽车前十名，而曾经高调张扬的新能源汽车企业失去了踪影，甚至2024年伊始就有新造车企业宣布停产。
促使消费者青睐传统汽车企业的新能源汽车，在于消费者清醒认识到新能源汽车的根本仍然是汽车，汽车涉及到生命安全，因此不少消费者更信赖传统汽车企业的技术安全性，在被教育多年之后重新投入传统汽车企业的怀抱。
传统汽车企业的另一大优势则是售后，手机买上了用1年到2年就扔了，出了问题如果售后太麻烦消费者也不会太过于执着，而汽车价格昂贵，使用寿命长达10年以上，售后服务就异常重要，这几年陆续倒下的新造车，让消费者对传统汽车企业的售后服务更为信赖。
吉利作为传统汽车行业的佼佼者，崛起于微末，深谙汽车行业的规则，在新能源汽车行业也从被人忽视，到2023年位居国内新能源汽车第四名，一家刚进入汽车行业的企业就被它瞄上，后果可想而知。
最后就是新能源汽车/电动汽车的高峰似乎正在过去，宝马奔驰等舍弃电动化，欧洲修改碳中和，中国市场的新能源汽车也从2023年月销超110万辆跌到今年1月份的70万辆，新能源汽车市场出现的这些不利因素都对诸多新能源汽车企业带来压力。
在新能源汽车热潮中没能进入市场，在退潮的时候介入却又缺乏基础，从中突围谈何容易，或许这就是戏还没开始，就已到了结束的时候吧。
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